一臺汽車上使用不銹(xiu)鋼數量因車型而異，一般是每臺車用量為20-30KG。其中主要用于排氣系統中的零部件。依靠法律的推動使汽車排氣系統材料不銹鋼化，是推廣不銹鋼應用的代表事例。從美國加利福尼亞州的尾氣排放規定開始，從1970年代后半期強化尾氣排放規定，在汽車上裝設了作為凈化裝置的觸媒轉換器。它的殼體就是使用不銹鋼管制作。由于裝設了觸媒轉換器在后部的消聲器集存的冷凝液體開始發生化學變化，產生了腐蝕問題。因此對消聲器不銹鋼化進行了研討和開發，并開始應用在一部分車型上。


 在(zai)1989年開始，對汽車制造(zao)廠(chang)規定(ding)了各(ge)種零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)保證年限。規定(ding)消聲器(qi)的(de)(de)壽(shou)命為3年或(huo)6萬公里(li)，促(cu)(cu)使各(ge)制造(zao)廠(chang)迅速(su)實施(shi)由表面處理鋼板向不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼板轉換。各(ge)汽車制造(zao)廠(chang)又開始研討以(yi)提高(gao)發動機的(de)(de)燃燒溫度促(cu)(cu)使排放(fang)的(de)(de)氣(qi)體得以(yi)凈化(hua)，更進一(yi)步(bu)地(di)推動了排氣(qi)系統全體零(ling)部(bu)(bu)(bu)件(jian)(jian)的(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼化(hua)。因為位于發動機輸出(chu)部(bu)(bu)(bu)的(de)(de)多管路(lu)轉換器(qi)、多管路(lu)排氣(qi)管部(bu)(bu)(bu)分的(de)(de)溫度高(gao)達(da)900~800℃，撓性(xing)(xing)管、觸媒轉換器(qi)部(bu)(bu)(bu)分為800~600℃，中間管部(bu)(bu)(bu)分為600~400℃，就是(shi)消聲器(qi)，尾部(bu)(bu)(bu)末(mo)端管業達(da)到(dao)400~200℃，所以(yi)具備耐熱(re)性(xing)(xing)和耐腐(fu)蝕性(xing)(xing)的(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼是(shi)用(yong)在(zai)這些零(ling)件(jian)(jian)上最合(he)適的(de)(de)材料。直接不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼已按用(yong)途的(de)(de)不(bu)同(tong)，從以(yi)SCH409L、SUS410L不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼為中心(xin)的(de)(de)以(yi)耐熱(re)性(xing)(xing)為主的(de)(de)鋼種向SUS436L等即具有(you)(you)耐腐(fu)蝕性(xing)(xing)又具有(you)(you)耐氧(yang)化(hua)性(xing)(xing)的(de)(de)鋼種轉換。


 作為(wei)排(pai)氧凈化裝(zhuang)置的(de)觸(chu)媒(mei)轉換器載體(ti)的(de)材料，是在即具有耐氧化性又具有觸(chu)媒(mei)載體(ti)特(te)性的(de)20Cr-5Al鋼的(de)基礎上添加稀土(tu)元(yuan)素而形(xing)成(cheng)的(de)一種特(te)殊材料。將厚度為(wei)30微米的(de)這種特(te)殊不銹鋼箔(bo)，制作成(cheng)波紋板或平(ping)板重疊卷成(cheng)的(de)圓筒狀的(de)觸(chu)媒(mei)體(ti)再裝(zhuang)入(ru)排(pai)氧凈化裝(zhuang)置中使用。


 強化(hua)(hua)(hua)汽車(che)排氣的法規應用范圍進一步擴大，要求摩(mo)托車(che)消聲器(qi)也要不(bu)銹鋼(gang)(gang)化(hua)(hua)(hua)。還有(you)，最近(jin)，在(zai)(zai)日本東京(jing)地區，根據載貨卡(ka)車(che)的凈(jing)化(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)置設置法規，作為(wei)載貨卡(ka)車(che)的排氣凈(jing)化(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)置也采用了不(bu)銹鋼(gang)(gang)制造。因為(wei)載貨卡(ka)車(che)使用柴油發(fa)動機比較多(duo)，在(zai)(zai)歐美(mei)這種技術用在(zai)(zai)許多(duo)柴油發(fa)動機卡(ka)車(che)上，也作為(wei)排放尾氣凈(jing)化(hua)(hua)(hua)裝(zhuang)置使用。從表面處理鋼(gang)(gang)板(ban)到不(bu)銹鋼(gang)(gang)的不(bu)銹鋼(gang)(gang)化(hua)(hua)(hua)的重點(dian)：耐(nai)(nai)熱(re)性、耐(nai)(nai)氧化(hua)(hua)(hua)性；耐(nai)(nai)腐蝕性和高溫(wen)強度。


 1. 汽車多管路排氣(qi)系(xi)統


 汽車(che)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)系統(tong)材料中，根據美(mei)國(guo)加利福(fu)尼亞州排(pai)(pai)氣(qi)(qi)法(fa)規，曾先(xian)在(zai)(zai)觸(chu)(chu)媒載體(ti)殼體(ti)和消聲(sheng)器上開(kai)展(zhan)了不銹(xiu)鋼(gang)化(hua)，以后又進展(zhan)到離發(fa)動機(ji)很近的多管(guan)路排(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)（亦稱汽車(che)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)岐管(guan)）。以前，因為(wei)多管(guan)路排(pai)(pai)氣(qi)(qi)管(guan)的形狀(zhuang)比(bi)較(jiao)復雜(za)，幾乎全部(bu)使用鑄(zhu)鐵件(jian)。為(wei)了強(qiang)化(hua)排(pai)(pai)氣(qi)(qi)法(fa)規，單從觸(chu)(chu)媒載體(ti)進行排(pai)(pai)氣(qi)(qi)凈(jing)化(hua)，不能(neng)徹(che)底(di)解決問題(ti)，還(huan)要借(jie)助提高燃燒溫度改善凈(jing)化(hua)效(xiao)果。因為(wei)以前使用鑄(zhu)鐵件(jian)，在(zai)(zai)耐(nai)熱(re)方(fang)面(mian)發(fa)生過問題(ti)。為(wei)此采取(qu)了對策替換成不銹(xiu)鋼(gang)鑄(zhu)件(jian)，鋼(gang)種是耐(nai)熱(re)鋼(gang)SUH409.


 此后，汽車生產(chan)廠家(jia)為了(le)適(shi)應強化排放氣(qi)體法規(gui)，為進一步提(ti)(ti)高燃燒溫度和(he)輕量化而與不銹鋼生產(chan)企業開展技術合作，開發多管(guan)(guan)(guan)路排氣(qi)管(guan)(guan)(guan)最佳材料，在制造方(fang)法上，從鑄件轉換成利(li)用管(guan)(guan)(guan)子和(he)沖(chong)壓工(gong)藝進行(xing)排氣(qi)管(guan)(guan)(guan)的成型加工(gong)，這樣不僅僅提(ti)(ti)高了(le)材料功能而且實現了(le)全部的輕量化。


 因為(wei)(wei)要求材(cai)料具備耐熱(re)性和抗氧化性，當初從材(cai)料的(de)加工(gong)考慮(lv)使(shi)用了奧氏體系列代表鋼(gang)種SUS304不(bu)銹(xiu)鋼(gang)。后來，不(bu)銹(xiu)鋼(gang)企業在鐵素(su)體系列鋼(gang)種內添(tian)加了鉬鈦鈮等(deng)，又為(wei)(wei)提高(gao)其抗氧化性，提高(gao)了硅的(de)含(han)量，使(shi)這(zhe)些特(te)殊材(cai)料得到大量使(shi)用。


 原來利用鑄造工藝所生(sheng)產的鑄件，其加工形狀要求比較嚴格，單純(chun)利用沖(chong)壓加工在(zai)復雜形狀的成形上存在(zai)問題，因而(er)在(zai)所謂的潤滑(hua)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)鋼(gang)板再加石蠟的透明薄膜，使大(da)幅度提(ti)高其加工性的材料的開(kai)發成為可能。從普通鋼(gang)、鑄件開(kai)始到(dao)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，不(bu)銹(xiu)鋼(gang)化(hua)的重點主(zhu)要有耐熱性、耐氧(yang)化(hua)性，高溫強度（因為薄壁化(hua)而(er)達到(dao)輕(qing)量化(hua)）及耐腐蝕性。


2. 汽車氣(qi)體密封墊


  在(zai)美國(guo)加利福(fu)尼亞(ya)州汽(qi)車(che)(che)尾(wei)氣排放法規規定觸媒(mei)載體(ti)的殼體(ti)使(shi)用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)，1986年(nian)美國(guo)環境(jing)保(bao)護局又提出使(shi)用(yong)石(shi)棉(mian)可能(neng)引發癌癥(zheng)，而下令(ling)全面(mian)停止使(shi)用(yong)石(shi)棉(mian)制品，從此，開始了(le)針對汽(qi)車(che)(che)用(yong)氣體(ti)密(mi)封(feng)墊以不銹(xiu)鋼(gang)替代石(shi)棉(mian)的研究(jiu)。在(zai)日本(ben)，汽(qi)車(che)(che)生產廠(chang)家(jia)積極地參(can)加了(le)這(zhe)(zhe)項環境(jing)保(bao)護工(gong)作(zuo)，成功地完成了(le)汽(qi)車(che)(che)密(mi)封(feng)墊的不銹(xiu)鋼(gang)化。如(ru)果在(zai)檢(jian)車(che)(che)領域也能(neng)積極地抓緊這(zhe)(zhe)項工(gong)作(zuo)，當今在(zai)日本(ben)的石(shi)棉(mian)污染問題也早就(jiu)解決了(le)。


 汽車(che)上使(shi)用(yong)(yong)的氣體(ti)密(mi)(mi)封(feng)墊(dian)，要求具(ju)(ju)備耐(nai)熱(re)性(xing)和密(mi)(mi)封(feng)性(xing)。耐(nai)熱(re)性(xing)是(shi)(shi)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)的代表(biao)功能(neng)，在(zai)使(shi)用(yong)(yong)上沒有(you)問題(ti)，而其密(mi)(mi)封(feng)性(xing)則是(shi)(shi)一個(ge)難題(ti)。使(shi)用(yong)(yong)石(shi)棉緊(jin)緊(jin)貼(tie)敷地壓在(zai)一起，則可(ke)提(ti)高其密(mi)(mi)封(feng)性(xing)，而不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)是(shi)(shi)金(jin)屬板(ban)，其板(ban)厚偏差或是(shi)(shi)形狀偏差，則可(ke)能(neng)產生間隙。無疑兩張板(ban)的密(mi)(mi)封(feng)墊(dian)增加了成本，于是(shi)(shi)即具(ju)(ju)有(you)彈力特性(xing)又具(ju)(ju)有(you)密(mi)(mi)封(feng)形狀的結構問世(shi)，使(shi)用(yong)(yong)沖壓加工技術(shu)可(ke)以(yi)用(yong)(yong)一張板(ban)就達到氣體(ti)密(mi)(mi)封(feng)效果(guo)。在(zai)許多(duo)汽車(che)上，都使(shi)用(yong)(yong)這種金(jin)屬氣體(ti)密(mi)(mi)封(feng)墊(dian)，密(mi)(mi)封(feng)墊(dian)使(shi)用(yong)(yong)的鋼(gang)(gang)種為(wei)SUS310S不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)，其厚度(du)為(wei)0.2-0.25mm。從石(shi)棉到不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)化的重點(dian)是(shi)(shi)，不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)比石(shi)棉更具(ju)(ju)有(you)耐(nai)熱(re)性(xing)及高溫(wen)強度(du)高于耐(nai)腐蝕(shi)性(xing)能(neng)強。