長期以來，在傳(chuan)統(tong)汽車(che)核心零(ling)部(bu)件(jian)中(zhong)車(che)用高壓油管末端被特(te)別關(guan)注，然而，根據有(you)關(guan)統(tong)計數據表(biao)明，近(jin)些年(nian)，與發動機其他零(ling)部(bu)件(jian)失效(xiao)(xiao)數量相比(bi)，汽車(che)高壓油管的失效(xiao)(xiao)案例不斷增多，且其已(yi)排進(jin)汽車(che)零(ling)部(bu)件(jian)失效(xiao)(xiao)數量前(qian)十位(wei)內。

  發(fa)動機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管是給發(fa)動機(ji)輸送高(gao)壓燃(ran)油(you)(you)的重要零部件。車(che)用高(gao)壓油(you)(you)管連接(jie)噴(pen)油(you)(you)泵和噴(pen)油(you)(you)器，如果它出現破裂，將引起燃(ran)油(you)(you)泄漏，這不僅(jin)影(ying)響汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)整體(ti)性能，而(er)且泄漏的高(gao)壓燃(ran)油(you)(you)與發(fa)動機(ji)高(gao)溫部件接(jie)觸的隱(yin)患，極有可能導致火災的發(fa)生，對人身和財(cai)產安全造成損失。因(yin)此對汽(qi)車(che)發(fa)動機(ji)高(gao)壓油(you)(you)管的各(ge)種(zhong)失效形(xing)式進行分析總結具有迫切(qie)的使用與現實意義。

  在汽車發(fa)動(dong)機高壓(ya)油(you)管生(sheng)產制(zhi)造(zao)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)，由于(yu)高壓(ya)油(you)管內壁(bi)(bi)表面(mian)經過(guo)復雜的(de)拉拔變形，所以高壓(ya)油(you)管內壁(bi)(bi)表面(mian)不可避(bi)免地會形成各種程(cheng)(cheng)度的(de)缺陷，其(qi)中(zhong)最主(zhu)要的(de)是內壁(bi)(bi)裂紋缺陷。

  在國際上，目前對汽車發動(dong)機高(gao)壓油(you)管(guan)內壁(bi)質量(liang)控制標(biao)(biao)準(zhun)為ISO8535-1:2016（柴油(you)發動(dong)機高(gao)壓燃油(you)噴射管(guan)用(yong)鋼管(guan)第1部分：無縫冷拔單壁(bi)鋼管(guan)的要求）。該標(biao)(biao)準(zhun)中對汽車發動(dong)機高(gao)壓油(you)管(guan)內壁(bi)裂(lie)紋(wen)缺陷(xian)的分級標(biao)(biao)準(zhun)見(jian)下(xia)表。

 一般情況下，企(qi)業都會根據汽(qi)車發動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)使(shi)用條件(jian)明確(que)規定相應(ying)的(de)(de)缺陷等級標準。目(mu)前，我(wo)國(guo)汽(qi)車發動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)缺陷等級多采(cai)用前三等級。汽(qi)車發動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)普遍采(cai)用內(nei)(nei)壁(bi)(bi)優化的(de)(de)工藝來處理，通過(guo)該工藝的(de)(de)處理，優化了油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)表面的(de)(de)應(ying)力分布使(shi)得油(you)(you)(you)管(guan)(guan)外壁(bi)(bi)與內(nei)(nei)壁(bi)(bi)應(ying)力分別處于(yu)拉壓(ya)狀(zhuang)態，進而(er)可有效(xiao)(xiao)減緩(huan)裂(lie)紋的(de)(de)擴展(zhan)速度，提高(gao)(gao)汽(qi)車發動(dong)機(ji)不銹鋼(gang)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)的(de)(de)耐壓(ya)能力。汽(qi)車高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)裂(lie)紋是(shi)(shi)產(chan)生疲勞裂(lie)紋的(de)(de)起(qi)因，嚴重降低汽(qi)車發動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)疲勞壽命，這也是(shi)(shi)發動(dong)機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)失(shi)效(xiao)(xiao)漏油(you)(you)(you)的(de)(de)主要原因。

 目(mu)前我國汽(qi)車(che)高(gao)壓油(you)(you)(you)管原(yuan)材(cai)料幾乎(hu)都是(shi)進口(kou)的(de)(de)(de)，而國際中沒有對(dui)管外(wai)(wai)(wai)壁質(zhi)量做出(chu)明確(que)的(de)(de)(de)質(zhi)量控(kong)制規定。近些(xie)年來，由于(yu)高(gao)壓油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)(wai)表面(mian)缺(que)陷(xian)引起的(de)(de)(de)疲(pi)勞(lao)裂(lie)紋導致汽(qi)車(che)高(gao)壓油(you)(you)(you)管開(kai)裂(lie)漏油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)案例多次發(fa)生(sheng)(sheng)。甚至有因油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)(wai)表面(mian)有類(lei)(lei)似(si)(si)夾雜物(wu)(wu)(wu)缺(que)陷(xian)而導致其在生(sheng)(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)中開(kai)裂(lie)的(de)(de)(de)現象(xiang)發(fa)生(sheng)(sheng)。對(dui)于(yu)該管外(wai)(wai)(wai)壁類(lei)(lei)似(si)(si)雜質(zhi)物(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)缺(que)陷(xian)，到(dao)目(mu)前為止，幾乎(hu)沒有相關(guan)(guan)的(de)(de)(de)研(yan)究。關(guan)(guan)于(yu)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)(wai)壁類(lei)(lei)似(si)(si)雜質(zhi)物(wu)(wu)(wu)極有可能是(shi)生(sheng)(sheng)產(chan)管材(cai)過(guo)程(cheng)中模具表面(mian)的(de)(de)(de)氧化物(wu)(wu)(wu)脫落(luo)后經(jing)過(guo)系列(lie)加(jia)工過(guo)程(cheng)而殘留(liu)在管壁上。以上推論是(shi)否正確(que)目(mu)前還(huan)無法驗(yan)證，并且由于(yu)高(gao)壓油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)(wai)表面(mian)通常(chang)有鍍鋅(xin)層，無法從(cong)外(wai)(wai)(wai)觀檢查(cha)此類(lei)(lei)缺(que)陷(xian)，所以對(dui)油(you)(you)(you)管外(wai)(wai)(wai)表面(mian)質(zhi)量的(de)(de)(de)控(kong)制是(shi)迫切需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)。