長期以(yi)來，在傳統(tong)汽車(che)(che)核心零部件(jian)中車(che)(che)用高(gao)壓油(you)管(guan)末端被特別關注，然而，根據(ju)(ju)有關統(tong)計數據(ju)(ju)表明(ming)，近些年，與發動機其(qi)(qi)他(ta)零部件(jian)失效數量相比，汽車(che)(che)高(gao)壓油(you)管(guan)的失效案例不斷(duan)增多，且(qie)其(qi)(qi)已排進汽車(che)(che)零部件(jian)失效數量前十位內。

  發動(dong)機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)是(shi)給發動(dong)機輸送高(gao)(gao)壓(ya)燃油(you)(you)(you)的(de)重要零部件(jian)。車用高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)連(lian)接噴油(you)(you)(you)泵(beng)和噴油(you)(you)(you)器，如果(guo)它出現破裂，將引起燃油(you)(you)(you)泄漏，這(zhe)不(bu)僅(jin)影響汽車發動(dong)機整體(ti)性能，而且泄漏的(de)高(gao)(gao)壓(ya)燃油(you)(you)(you)與發動(dong)機高(gao)(gao)溫部件(jian)接觸的(de)隱患，極(ji)有可能導致火災的(de)發生，對(dui)人身和財產(chan)安全造成損失。因(yin)此(ci)對(dui)汽車發動(dong)機高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)(you)管(guan)的(de)各種失效形式進行分析總(zong)結具有迫(po)切的(de)使(shi)用與現實意義。

  在汽車發動(dong)機高壓(ya)油(you)管(guan)(guan)生產制造過(guo)程中，由于高壓(ya)油(you)管(guan)(guan)內(nei)壁(bi)表(biao)(biao)面經(jing)過(guo)復雜(za)的(de)拉拔(ba)變形(xing)，所以高壓(ya)油(you)管(guan)(guan)內(nei)壁(bi)表(biao)(biao)面不(bu)可避免地會形(xing)成(cheng)各種(zhong)程度的(de)缺陷，其中最主(zhu)要(yao)的(de)是內(nei)壁(bi)裂(lie)紋缺陷。

  在(zai)國際上，目(mu)前對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)內壁(bi)質量(liang)控制標準為ISO8535-1:2016（柴(chai)油(you)發動(dong)機(ji)高(gao)壓燃(ran)油(you)噴(pen)射管(guan)用鋼管(guan)第1部分：無縫冷拔(ba)單壁(bi)鋼管(guan)的要求）。該標準中(zhong)對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)高(gao)壓油(you)管(guan)內壁(bi)裂紋缺陷(xian)的分級(ji)標準見下表。

 一(yi)般情況下，企業都會根據汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)使用(yong)(yong)條件明確規(gui)定相應的(de)缺陷等級(ji)標準。目(mu)前，我國(guo)汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)缺陷等級(ji)多采用(yong)(yong)前三等級(ji)。汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內壁(bi)(bi)普遍采用(yong)(yong)內壁(bi)(bi)優化(hua)的(de)工(gong)藝來處理，通(tong)過該(gai)工(gong)藝的(de)處理，優化(hua)了(le)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內壁(bi)(bi)表面(mian)的(de)應力(li)分布使得油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外壁(bi)(bi)與內壁(bi)(bi)應力(li)分別處于拉壓(ya)(ya)狀態(tai)，進而可有(you)效(xiao)減緩(huan)裂紋的(de)擴展速(su)度，提高(gao)汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機不銹(xiu)鋼高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)的(de)耐壓(ya)(ya)能(neng)力(li)。汽車(che)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內壁(bi)(bi)裂紋是產生疲(pi)勞(lao)裂紋的(de)起(qi)因(yin)，嚴重(zhong)降低汽車(che)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)疲(pi)勞(lao)壽命(ming)，這(zhe)也是發(fa)(fa)動(dong)(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)失(shi)效(xiao)漏油(you)(you)(you)(you)的(de)主要(yao)原因(yin)。

 目(mu)前(qian)(qian)我(wo)國汽車(che)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)原材料幾乎都是進口的(de)，而國際中(zhong)(zhong)沒(mei)有(you)(you)對管(guan)外壁(bi)質(zhi)(zhi)量做出明確的(de)質(zhi)(zhi)量控(kong)制規定。近(jin)些年來(lai)，由(you)于(yu)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)外表面(mian)缺(que)陷引起的(de)疲勞裂紋(wen)導(dao)致汽車(che)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)開裂漏油(you)(you)的(de)案例多次發(fa)生(sheng)。甚(shen)至有(you)(you)因油(you)(you)管(guan)外表面(mian)有(you)(you)類似夾(jia)雜(za)(za)物(wu)缺(que)陷而導(dao)致其在(zai)生(sheng)產(chan)過程中(zhong)(zhong)開裂的(de)現象(xiang)發(fa)生(sheng)。對于(yu)該管(guan)外壁(bi)類似雜(za)(za)質(zhi)(zhi)物(wu)的(de)缺(que)陷，到目(mu)前(qian)(qian)為止，幾乎沒(mei)有(you)(you)相關(guan)的(de)研究。關(guan)于(yu)油(you)(you)管(guan)外壁(bi)類似雜(za)(za)質(zhi)(zhi)物(wu)極有(you)(you)可能是生(sheng)產(chan)管(guan)材過程中(zhong)(zhong)模(mo)具表面(mian)的(de)氧化(hua)物(wu)脫落(luo)后經過系列(lie)加工過程而殘留(liu)在(zai)管(guan)壁(bi)上。以上推論是否正確目(mu)前(qian)(qian)還無(wu)法(fa)驗證(zheng)，并且由(you)于(yu)高(gao)壓油(you)(you)管(guan)外表面(mian)通常有(you)(you)鍍鋅層，無(wu)法(fa)從外觀檢查此類缺(que)陷，所(suo)以對油(you)(you)管(guan)外表面(mian)質(zhi)(zhi)量的(de)控(kong)制是迫(po)切需要(yao)的(de)。