長期以來，在傳統(tong)汽車核心零部(bu)件中車用高(gao)壓油管末端被特別關(guan)注，然而(er)，根據有關(guan)統(tong)計數(shu)(shu)據表明，近些年(nian)，與(yu)發動(dong)機其他零部(bu)件失效(xiao)數(shu)(shu)量相(xiang)比，汽車高(gao)壓油管的失效(xiao)案(an)例(li)不斷增多(duo)，且其已(yi)排進(jin)汽車零部(bu)件失效(xiao)數(shu)(shu)量前十位內。

  發(fa)(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管是給發(fa)(fa)動機(ji)輸送高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)的(de)重要零部(bu)件。車用高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管連(lian)接噴油(you)(you)(you)(you)泵和(he)噴油(you)(you)(you)(you)器，如果它出(chu)現破裂(lie)，將(jiang)引(yin)起燃(ran)油(you)(you)(you)(you)泄漏(lou)，這(zhe)不僅影響汽(qi)車發(fa)(fa)動機(ji)整體性能，而且泄漏(lou)的(de)高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)(you)(you)與發(fa)(fa)動機(ji)高(gao)溫部(bu)件接觸(chu)的(de)隱患，極有可(ke)能導致火災的(de)發(fa)(fa)生，對人身(shen)和(he)財(cai)產安全造成損失。因此對汽(qi)車發(fa)(fa)動機(ji)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)(you)(you)管的(de)各種失效形式(shi)進行分析總(zong)結具有迫切的(de)使用與現實意義。

  在汽車發動(dong)機(ji)高壓油管(guan)生產制造過(guo)(guo)程中，由于高壓油管(guan)內(nei)壁(bi)表面經(jing)過(guo)(guo)復雜的拉拔(ba)變形，所以(yi)高壓油管(guan)內(nei)壁(bi)表面不可避免地會形成各種程度的缺(que)陷(xian)，其中最主要的是內(nei)壁(bi)裂紋缺(que)陷(xian)。

  在國際上(shang)，目前對汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)(ji)高壓(ya)油管(guan)(guan)內(nei)壁質量控制標準(zhun)為ISO8535-1:2016（柴油發動(dong)機(ji)(ji)高壓(ya)燃油噴射管(guan)(guan)用鋼管(guan)(guan)第1部分：無縫冷拔單壁鋼管(guan)(guan)的(de)要(yao)求）。該(gai)標準(zhun)中對汽(qi)車(che)發動(dong)機(ji)(ji)高壓(ya)油管(guan)(guan)內(nei)壁裂紋缺陷的(de)分級(ji)標準(zhun)見下(xia)表。

 一(yi)般情況下(xia)，企業都(dou)會根據(ju)汽車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)使用(yong)條件明確規定相(xiang)應(ying)的(de)缺陷等級標準。目前(qian)，我國汽車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)缺陷等級多采(cai)用(yong)前(qian)三等級。汽車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)壁普遍采(cai)用(yong)內(nei)壁優化(hua)的(de)工藝來(lai)處理(li)，通過該工藝的(de)處理(li)，優化(hua)了油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)壁表(biao)面的(de)應(ying)力分布使得油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)外壁與內(nei)壁應(ying)力分別處于拉(la)壓(ya)狀態，進而可有效減緩裂紋的(de)擴展速度，提高(gao)(gao)汽車發(fa)動機(ji)(ji)不銹鋼高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)耐壓(ya)能力。汽車高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內(nei)壁裂紋是產生疲勞(lao)裂紋的(de)起(qi)因，嚴重降低汽車發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)疲勞(lao)壽(shou)命(ming)，這也是發(fa)動機(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)失效漏(lou)油(you)的(de)主要(yao)原(yuan)因。

 目前我(wo)國汽(qi)車(che)(che)高壓油管(guan)(guan)原材料幾乎都是(shi)進口的，而(er)國際中(zhong)沒(mei)有(you)(you)(you)(you)對管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁質(zhi)量(liang)(liang)做出明確的質(zhi)量(liang)(liang)控(kong)制規定。近些年來(lai)，由于高壓油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面缺陷(xian)引起(qi)的疲勞裂紋(wen)導致(zhi)汽(qi)車(che)(che)高壓油管(guan)(guan)開裂漏油的案(an)例多次發(fa)生(sheng)。甚至有(you)(you)(you)(you)因油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面有(you)(you)(you)(you)類似(si)(si)夾雜(za)物(wu)缺陷(xian)而(er)導致(zhi)其在生(sheng)產(chan)過(guo)(guo)程中(zhong)開裂的現象發(fa)生(sheng)。對于該管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁類似(si)(si)雜(za)質(zhi)物(wu)的缺陷(xian)，到目前為止，幾乎沒(mei)有(you)(you)(you)(you)相關的研究。關于油管(guan)(guan)外(wai)(wai)壁類似(si)(si)雜(za)質(zhi)物(wu)極有(you)(you)(you)(you)可能是(shi)生(sheng)產(chan)管(guan)(guan)材過(guo)(guo)程中(zhong)模具表面的氧化物(wu)脫落(luo)后經過(guo)(guo)系列加工過(guo)(guo)程而(er)殘留在管(guan)(guan)壁上。以(yi)上推論是(shi)否正(zheng)確目前還無(wu)法驗證，并且(qie)由于高壓油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面通常(chang)有(you)(you)(you)(you)鍍(du)鋅層(ceng)，無(wu)法從外(wai)(wai)觀檢查此類缺陷(xian)，所以(yi)對油管(guan)(guan)外(wai)(wai)表面質(zhi)量(liang)(liang)的控(kong)制是(shi)迫(po)切需要的。