5月30從有關方面獲悉，國內首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋主塔成功封頂，工程建設已轉入上部工程施工階段。這標志著支撐該橋主體的近2000噸鞍鋼316L+Q370qE高端不銹鋼橋梁復合板即將“跨”長江，助力我國橋梁建設邁向更加科學、綠色的領域。 

  五(wu)峰(feng)山長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)我國首座公(gong)鐵兩用(yong)(yong)懸索橋(qiao)(qiao)，是(shi)連淮揚鎮鐵路(lu)(lu)(lu)的關鍵節(jie)點(dian)工程(cheng)，地處泰州長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和潤揚大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)間，對(dui)國家“一帶一路(lu)(lu)(lu)”倡議(yi)和沿海開發戰略的深入(ru)實施具(ju)有重要意義。該橋(qiao)(qiao)全長6409米，主跨1092米，上層為雙向八車(che)道高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)，下層為四線高速鐵路(lu)(lu)(lu)，是(shi)世(shi)界首座高速鐵路(lu)(lu)(lu)懸索橋(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)世(shi)界荷載最大(da)(da)的公(gong)鐵兩用(yong)(yong)懸索橋(qiao)(qiao)。因懸索橋(qiao)(qiao)的結(jie)構特點(dian)，修建公(gong)鐵兩用(yong)(yong)懸索橋(qiao)(qiao)在(zai)國內尚屬首次，該橋(qiao)(qiao)對(dui)不銹鋼橋(qiao)(qiao)梁復合板的焊接性(xing)、耐蝕性(xing)、環保(bao)型以及加工性(xing)能要求(qiu)極高。 

  鞍鋼橋梁(liang)鋼產(chan)銷研團隊緊(jin)跟該(gai)橋梁(liang)項目信(xin)息，與項目方進行深度(du)交流合(he)作，被確定為該(gai)橋梁(liang)項目兩家供(gong)應(ying)商之一，獲得了一半的(de)不銹鋼復合(he)板合(he)同。此次鞍鋼供(gong)貨的(de)不銹鋼橋梁(liang)復合(he)板不僅具(ju)有不銹鋼的(de)耐(nai)腐蝕、耐(nai)磨損(sun)等特性(xing)，還具(ju)有碳鋼良好(hao)的(de)焊接(jie)和(he)(he)加工(gong)機能(neng)，綜合(he)性(xing)能(neng)突(tu)出，是一種資源(yuan)節約型(xing)的(de)產(chan)品，可減少貴重金屬(shu)的(de)消耗，大幅度(du)降低工(gong)程造價，實現低成本和(he)(he)高性(xing)能(neng)的(de)完美結合(he)，應(ying)用前景廣闊。因相應(ying)的(de)技術難度(du)大、要求(qiu)高、工(gong)序復雜，國內只有少數幾(ji)家企業具(ju)備生產(chan)能(neng)力。 

  在(zai)實際生產(chan)(chan)過程中，鞍鋼依托5500毫(hao)米厚(hou)板(ban)線(xian)工藝裝(zhuang)備優勢和(he)深厚(hou)技術(shu)積累，攻克了復(fu)合(he)板(ban)用坯料焊接和(he)組坯、復(fu)合(he)坯加熱及(ji)軋制、復(fu)合(he)板(ban)的熱處理、探傷、切割(ge)等行(xing)業(ye)技術(shu)難題，開發出一(yi)整套成(cheng)熟(shu)的新型(xing)復(fu)合(he)板(ban)全流程生產(chan)(chan)工藝，成(cheng)功生產(chan)(chan)出厚(hou)規格(ge)復(fu)合(he)板(ban)和(he)極薄復(fu)合(he)板(ban)，板(ban)寬超過3000毫(hao)米。板(ban)坯技術(shu)含(han)量和(he)產(chan)(chan)品(pin)性能指標達到行(xing)業(ye)領先水平，對拓寬產(chan)(chan)品(pin)市場、提高企業(ye)核心競(jing)爭力和(he)引領行(xing)業(ye)發展具有(you)重要意義。