改革開放40年來，通過引(yin)進、消(xiao)化(hua)(hua)和(he)吸收(shou)，實現了大(da)(da)部分高(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)，但對(dui)高(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)(bei)用(yong)的(de)(de)(de)(de)高(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)一直停滯不前，無法滿(man)足(zu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)(bei)國(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)需求，特別(bie)是新研發的(de)(de)(de)(de)高(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)(bei)完全采用(yong)國(guo)(guo)(guo)外軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)。目前中(zhong)國(guo)(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)已經(jing)(jing)形成行(xing)業銷售額達到2000多(duo)億元的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)濟規(gui)模，而且以每年12％～15％的(de)(de)(de)(de)速度(du)增長(chang)，其中(zhong)高(gao)速、精密、重載等(deng)高(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)增長(chang)速度(du)將更(geng)快。但中(zhong)國(guo)(guo)(guo)生產(chan)的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)主要為中(zhong)低端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)和(he)小中(zhong)型軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，與(yu)(yu)國(guo)(guo)(guo)外高(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)和(he)大(da)(da)型軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)等(deng)高(gao)附(fu)加值軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)相比(bi)存在較大(da)(da)差距(ju)，表現為低端(duan)(duan)過剩和(he)高(gao)端(duan)(duan)缺乏。特別(bie)是在航(hang)空航(hang)天、高(gao)速鐵路、高(gao)檔轎車及(ji)其他工業領(ling)域用(yong)的(de)(de)(de)(de)關鍵軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)上，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)使用(yong)壽命、可靠性、D，值與(yu)(yu)承(cheng)(cheng)(cheng)載能力等(deng)方面與(yu)(yu)先(xian)進國(guo)(guo)(guo)家存在較大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)差距(ju)，成為制(zhi)(zhi)約中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)(bei)制(zhi)(zhi)造和(he)戰略(lve)新興產(chan)業發展的(de)(de)(de)(de)瓶頸(jing)。
長壽命(ming)、高轉速、高負(fu)載和高推力軸承(cheng)涉(she)及材(cai)料、加(jia)工、制造(zao)及檢測等多個(ge)(ge)環節，其中(zhong)材(cai)料性能(neng)的好壞(huai)直接影(ying)響(xiang)到軸承(cheng)的性能(neng)。影(ying)響(xiang)軸承(cheng)鋼質量的因素主(zhu)要有4個(ge)(ge)：
（1）軸(zhou)承鋼中的夾雜物含量(liang)、形態、分布和大小；
（2）軸承鋼中的(de)碳化物含量、形態、分布(bu)和大小(xiao)；
（3）軸承鋼中的中心(xin)疏(shu)松縮孔(kong)和(he)中心(xin)偏(pian)析(xi)；
（4）軸承鋼產(chan)品質量和性能的(de)一致性。
目(mu)前國(guo)外(wai)不僅在(zai)傳統(tong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)質量(liang)控(kong)制水(shui)平方面大(da)幅領先于中國(guo)，而且(qie)在(zai)新(xin)型軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)的開發力度方面也遠(yuan)遠(yuan)走在(zai)中國(guo)前面，形成了國(guo)外(wai)傳統(tong)軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)鋼(gang)的質量(liang)和(he)性(xing)能提升的研究以及新(xin)型和(he)特殊性(xing)能軸(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)材料(liao)研發并行(xing)的局面。
未來中國軸承鋼的努力方向，一是經濟潔凈度：在考慮經濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質量分數分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。二是組織細化與均勻化：通過合金化設計與控軋控冷工藝的應用，進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和消除液析、網狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1μm的目標；進一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。三是減少低倍組織缺陷：進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。四是軸承鋼的高韌性化：通過新型合金化、熱軋工藝優化與熱處理工藝研究，大幅度提高軸承鋼的韌性，從而提高軸承的可靠性。表8-10總結了我國軸承行業與國外的差距。
隨著軸承(cheng)(cheng)(cheng)市場的(de)(de)(de)不斷變化和調整，市場對軸承(cheng)(cheng)(cheng)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)質(zhi)量要(yao)求將會越(yue)來越(yue)高(gao)(gao)，用戶將會更(geng)加(jia)注重產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)過程控制，注重產(chan)品(pin)全(quan)生命周期的(de)(de)(de)質(zhi)量與服務(wu)。企業(ye)的(de)(de)(de)兩極分(fen)化將進一步加(jia)劇。我(wo)(wo)國是軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼生產(chan)大國，但并不是強(qiang)國，想要(yao)發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)參數、高(gao)(gao)精密(mi)度和高(gao)(gao)可(ke)靠性的(de)(de)(de)軸承(cheng)(cheng)(cheng)，就必須優先發(fa)展(zhan)軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼冶(ye)煉技術、提高(gao)(gao)軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼品(pin)質(zhi)。提升我(wo)(wo)國軸承(cheng)(cheng)(cheng)產(chan)品(pin)質(zhi)量和品(pin)牌知名度，加(jia)大軸承(cheng)(cheng)(cheng)出口(kou)市場的(de)(de)(de)占有率是我(wo)(wo)們未來發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)巨大市場。國內軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼生產(chan)企業(ye)應抓住機遇(yu)，積極研發(fa)軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼新品(pin)種，高(gao)(gao)質(zhi)量、高(gao)(gao)性能和多(duo)品(pin)種是軸承(cheng)(cheng)(cheng)鋼的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)方向。
