①. 壓縮及(ji)軸(zhou)承、軸(zhou)瓦(wa)處(chu)轉(zhuan)動摩擦發熱(re)，為防止軸(zhou)承、軸(zhou)瓦(wa)超溫燒損，保(bao)證機組正常(chang)運轉(zhuan)，必(bi)須設(she)置潤滑油系(xi)統。

  ②. 一般引進的壓(ya)縮機組為成套供貨，輔助管道的配管設計僅考慮機組供油和回油總管與油站之間管線的設計。潤滑油和軸封油架是由廠商整組提供的。若引進的壓縮機組非成套供貨，則應考慮各單體設備之間的連接管線。為了方便操作和維修，各設備一般以油箱為中心，按流程順序緊湊布置。

  ③. 壓縮機(ji)的(de)輔助管(guan)道（圖10.19）有冷(leng)卻水、潤滑油(you)(you)(you)、密封(feng)(feng)油(you)(you)(you)、洗滌(di)油(you)(you)(you)、氣(qi)體平衡(heng)管(guan)、放空管(guan)等。對于密封(feng)(feng)油(you)(you)(you)、潤滑油(you)(you)(you)還有油(you)(you)(you)冷(leng)卻器的(de)冷(leng)卻水管(guan)和冬天儲罐保溫用的(de)蒸汽管(guan)。這些油(you)(you)(you)管(guan)使(shi)用前必(bi)須進行充(chong)分清洗。

  ④. 當壓縮(suo)機由電動(dong)機驅動(dong)時，可能還有對電動(dong)機正(zheng)壓通風的管道。

  ⑤. 當壓縮機用蒸汽(qi)透(tou)平驅動時，需要(yao)蒸汽(qi)管道(dao)。蒸汽(qi)透(tou)平的管道(dao)與離(li)心(xin)式壓縮機要(yao)求一(yi)樣，但蒸汽(qi)溫(wen)度(du)高、壓力(li)高，所以要(yao)特別(bie)注意熱(re)應(ying)力(li)。

  ⑥. 供油管線的設計(ji)

    a. 為保證潤滑油的(de)質(zhi)量，從過濾器出口(kou)至機組各供油點的(de)所有管線、管件(jian)、閥門等的(de)材質(zhi)均(jun)應為不(bu)銹鋼(gang)。

    b. 各供油支管上應(ying)設流量(liang)調(diao)節器和壓(ya)力表，壓(ya)力表設于調(diao)節器之后。

    c. 為保(bao)證供油壓(ya)力的(de)穩定，在供油總管上(shang)應(ying)設壓(ya)控調節(jie)閥。

    d. 供油(you)支管(guan)與供油(you)總管(guan)應(ying)采用法蘭(lan)連接。

  ⑦. 回油管線的設計

    a. 全部回(hui)油管線(xian)及其管件的材質均(jun)應為不銹鋼，以避免銹垢進(jin)入壓縮(suo)機(ji)，破壞機(ji)件。

    b. 回油管線管徑應(ying)保證油在管內1/2截(jie)面內流(liu)動，并暢通(tong)無阻(zu)地流(liu)入油箱，回油總管在流(liu)動方(fang)向(xiang)上(shang)應(ying)有向(xiang)下4％～5％的坡度。

    c. 各回油(you)支(zhi)管(guan)上應在(zai)易于觀(guan)察(cha)的(de)部位設(she)置(zhi)視鏡，以(yi)觀(guan)察(cha)回油(you)情(qing)況(kuang)。各回油(you)支(zhi)管(guan)上應設(she)置(zhi)溫度計，以(yi)了解各軸承溫度的(de)變(bian)化。

    d. 回油(you)支管(guan)與回油(you)總(zong)管(guan)應用(yong)法蘭連接。回油(you)管(guan)線上(shang)不(bu)得設置閥門。

  ⑧. 如主軸(zhou)(zhou)泵為汽輪機帶軸(zhou)(zhou)頭泵，油箱注油器出(chu)口(kou)至(zhi)軸(zhou)(zhou)頭泵吸入口(kou)管線(xian)應盡量短，并少(shao)用彎頭。

  ⑨. 高位油箱(xiang)與(yu)機(ji)組供(gong)油總管(guan)(guan)相接管(guan)(guan)線應短而直(zhi)，減(jian)少彎頭，不得出(chu)現U形。