1月(yue)1日早晨7點23分，在(zai)新年第一縷陽(yang)光的照射下，整(zheng)列(lie)(lie)裝(zhuang)用(yong)國(guo)(guo)(guo)產高(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)的G364次復興號(hao)長編(bian)組(zu)動車(che)組(zu)從武(wu)漢站駛(shi)出駛(shi)向天(tian)津，馬鋼高(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)就此進入中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)整(zheng)列(lie)(lie)裝(zhuang)用(yong)載客運用(yong)階段。這不僅是馬鋼高(gao)(gao)速(su)車(che)輪(lun)國(guo)(guo)(guo)產化(hua)替代(dai)進程(cheng)中(zhong)的關鍵一步，也是中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)發展(zhan)史上(shang)的里程(cheng)碑事(shi)件(jian)。

  高鐵(tie)速(su)度快，全(quan)靠車(che)輪(lun)帶。作為高鐵(tie)“跑(pao)鞋”的(de)(de)高速(su)車(che)輪(lun)，其產(chan)品性能直接關系到(dao)高速(su)列車(che)的(de)(de)安全(quan)性、舒適(shi)性，是中國高鐵(tie)尚(shang)未實現國產(chan)化的(de)(de)關鍵部(bu)件之一，之前全(quan)部(bu)需要進口(kou)。

  保(bao)障國(guo)(guo)(guo)(guo)家產(chan)業鏈、供應鏈安全，推(tui)進中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵關鍵零(ling)部件(jian)國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)是義不(bu)容辭的(de)責任和擔(dan)當。十(shi)多年(nian)來，馬(ma)鋼在國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵集團、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車等大力(li)支持和幫助(zhu)下，積極推(tui)進國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)高(gao)速(su)車輪(lun)推(tui)廣(guang)應用，打(da)造軌道交通領域 “國(guo)(guo)(guo)(guo)之重器”，留下了一連串閃亮的(de)“足跡”：2017年(nian)年(nian)初，馬(ma)鋼高(gao)速(su)動車組車輪(lun)獲(huo)得國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)首張CRCC證書；2022年(nian)在兩列復(fu)興號(hao)高(gao)速(su)綜合檢測車上實現(xian)整車裝用；2023年(nian)6月(yue)，參與福廈線高(gao)速(su)實驗，單列時(shi)速(su)達453公里，創造了國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)高(gao)速(su)車輪(lun)最高(gao)速(su)度；9月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車啟動在新(xin)造8列標準編組復(fu)興號(hao)列車上全列裝用國(guo)(guo)(guo)(guo)產(chan)化(hua)車輪(lun)。

  高(gao)速車(che)輪(lun)(lun)的研發與(yu)生(sheng)產(chan)(chan)涉及50多(duo)項關鍵技(ji)術，是世界公認(ren)的技(ji)術要求高(gao)、生(sheng)產(chan)(chan)難度大(da)、加工精(jing)度高(gao)的“塔(ta)尖”產(chan)(chan)品。為確保(bao)高(gao)速車(che)輪(lun)(lun)批量(liang)(liang)化生(sheng)產(chan)(chan)“出廠零(ling)缺陷(xian)、運(yun)用零(ling)故障”目標(biao)，近兩(liang)年來(lai)，馬鋼進一(yi)步細化強化全流程(cheng)質量(liang)(liang)管控，推(tui)進產(chan)(chan)線(xian)智慧(hui)化升級(ji)，提(ti)升車(che)輪(lun)(lun)產(chan)(chan)品的質量(liang)(liang)一(yi)致性、穩定性和可靠性，保(bao)證中國高(gao)鐵(tie)運(yun)行品質和安全需要。

  新起(qi)點賦予新希望(wang)，新征程帶(dai)來新挑戰。在(zai)(zai)整(zheng)列裝用(yong)載客(ke)運用(yong)階(jie)段(duan)，馬鋼高速車(che)(che)輪將接受60萬公里(li)載客(ke)運用(yong)測(ce)評(ping)。“這是進(jin)(jin)入(ru)批量(liang)商業化(hua)運用(yong)階(jie)段(duan)前的‘終極考驗’，我們將持(chi)續(xu)做好(hao)跟蹤服(fu)務工作，確保我們的產品經得起(qi)考驗。”馬鋼交材(cai)首席(xi)工程師魯松介紹說，在(zai)(zai)后續(xu)運行(xing)考核(he)期間(jian)，每次(ci)高速列車(che)(che)夜(ye)間(jian)入(ru)庫都要對(dui)車(che)(che)輪全數進(jin)(jin)行(xing)狀態檢(jian)查(cha)，每10萬公里(li)都要對(dui)高速車(che)(che)輪進(jin)(jin)行(xing)超聲波探傷檢(jian)查(cha)和磨耗測(ce)量(liang)。馬鋼跟蹤服(fu)務團隊從去年9月開(kai)始(shi)已在(zai)(zai)各列車(che)(che)配屬路局陸續(xu)就位(wei)，全力以赴迎接即將到來的挑戰。

“在(zai)國家(jia)政策的(de)(de)指(zhi)引下(xia)，在(zai)國鐵集團的(de)(de)大力(li)(li)支持(chi)下(xia)，我們有能(neng)力(li)(li)、有信心(xin)完成載客運用(yong)考核，為推進軌道交通關鍵零部件國產化(hua)和科技自立自強，徹底(di)解決(jue)高(gao)鐵輪軸‘卡脖(bo)子(zi)’難題貢獻馬鋼(gang)力(li)(li)量。”對于馬鋼(gang)高(gao)速車輪的(de)(de)未(wei)來，馬鋼(gang)交材負(fu)責人充滿信心(xin)。