近日，由(you)馬鋼自主研發的(de)2100MPa級汽車懸架彈(dan)簧(huang)用(yong)鋼實(shi)現(xian)國(guo)(guo)內首(shou)發，實(shi)物質量達到國(guo)(guo)際(ji)先進(jin)水平，并(bing)成功獲得蒂森克虜伯富(fu)奧遼陽彈(dan)簧(huang)有限公司的(de)首(shou)批試訂(ding)單，替代德國(guo)(guo)進(jin)口彈(dan)簧(huang)，應用(yong)于奧迪A6L、A4L、Q5汽車懸架簧(huang)國(guo)(guo)產化項目。

  彈(dan)簧是汽車(che)(che)(che)動力總成與底盤系統的(de)(de)核(he)心零部(bu)(bu)件(jian)之一，與汽車(che)(che)(che)的(de)(de)減震(zhen)、儲能(neng)(neng)、維(wei)持張力等性(xing)能(neng)(neng)息(xi)(xi)息(xi)(xi)相關(guan)，關(guan)系著汽車(che)(che)(che)行(xing)駛的(de)(de)安全性(xing)以(yi)及車(che)(che)(che)體對于復雜路(lu)面的(de)(de)適應性(xing)等。近年來，隨著汽車(che)(che)(che)輕量化(hua)與長(chang)壽命(ming)的(de)(de)發展趨勢，汽車(che)(che)(che)懸架(jia)彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)的(de)(de)平均重量將(jiang)(jiang)下(xia)降10%，設計(ji)應力將(jiang)(jiang)突破(po)1300MPa，這對其核(he)心零部(bu)(bu)件(jian)彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)性(xing)能(neng)(neng)提出(chu)了更(geng)苛刻要(yao)求(qiu)，在塑韌(ren)性(xing)指標要(yao)求(qiu)與低強(qiang)度彈(dan)簧鋼(gang)一致的(de)(de)前提下(xia)，強(qiang)度必須(xu)達(da)到2100MPa級(ji)以(yi)上才(cai)能(neng)(neng)滿足使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)。一直以(yi)來，2100MPa級(ji)以(yi)上超(chao)高強(qiang)韌(ren)彈(dan)簧鋼(gang)核(he)心技術僅掌握在國外(wai)少(shao)數(shu)廠家手中，知(zhi)識產權壁(bi)壘高且價格昂貴(gui)。

  瞄準這(zhe)一(yi)“卡脖子”難題，馬鋼通過“產學研(yan)用”聯合技(ji)術(shu)攻關，以解(jie)決重(zhong)大(da)關鍵共性技(ji)術(shu)為(wei)(wei)切入點，開展了超(chao)高(gao)(gao)強度(du)長壽(shou)命汽車彈簧鋼的(de)關鍵核心材料創新設計(ji)、高(gao)(gao)純凈度(du)冶煉工藝和脫碳控制技(ji)術(shu)等技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)(fa)和創新，重(zhong)點研(yan)究了如何(he)在(zai)獲得超(chao)高(gao)(gao)強度(du)同時，兼顧高(gao)(gao)韌(ren)塑性、高(gao)(gao)疲勞性能、高(gao)(gao)抗(kang)彈減性能等技(ji)術(shu)難點。經過馬鋼“研(yan)產銷”團隊的(de)合力攻關，終于在(zai)今年(nian)4月突(tu)破這(zhe)一(yi)難點，成(cheng)功填補國內空白，并于近日(ri)認(ren)定(ding)為(wei)(wei)國內首發(fa)(fa)產品。

 目(mu)前，產品已在(zai)蒂森德國總部通過樣件(jian)認證，且(qie)首批(pi)試(shi)(shi)訂單試(shi)(shi)用合(he)格，后續每月將(jiang)穩定(ding)小批(pi)量供貨。