近日，由馬(ma)鋼自主研發(fa)的(de)2100MPa級(ji)汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)彈(dan)簧用(yong)(yong)鋼實現國內首(shou)發(fa)，實物(wu)質量達到國際先進水平(ping)，并成功獲得蒂森(sen)克(ke)虜伯(bo)富奧遼陽彈(dan)簧有限公司的(de)首(shou)批(pi)試(shi)訂單，替(ti)代德國進口彈(dan)簧，應用(yong)(yong)于奧迪(di)A6L、A4L、Q5汽(qi)車(che)懸(xuan)(xuan)架(jia)簧國產化(hua)項目。

  彈(dan)(dan)簧(huang)是(shi)汽車動(dong)力(li)總成與底(di)盤系統的(de)核心零(ling)部(bu)件之(zhi)一，與汽車的(de)減(jian)震、儲能、維持(chi)張力(li)等性(xing)能息(xi)息(xi)相關(guan)(guan)，關(guan)(guan)系著(zhu)汽車行駛的(de)安全(quan)性(xing)以及車體對于復雜路面(mian)的(de)適應性(xing)等。近年來，隨著(zhu)汽車輕量(liang)化與長壽命(ming)的(de)發展趨勢，汽車懸架彈(dan)(dan)簧(huang)用(yong)鋼的(de)平均重量(liang)將下(xia)降10%，設(she)計應力(li)將突破1300MPa，這對其核心零(ling)部(bu)件彈(dan)(dan)簧(huang)用(yong)鋼性(xing)能提(ti)出了更苛(ke)刻(ke)要(yao)求(qiu)(qiu)，在塑韌性(xing)指標要(yao)求(qiu)(qiu)與低強度彈(dan)(dan)簧(huang)鋼一致的(de)前提(ti)下(xia)，強度必須達到2100MPa級(ji)以上(shang)才能滿足使用(yong)要(yao)求(qiu)(qiu)。一直以來，2100MPa級(ji)以上(shang)超高強韌彈(dan)(dan)簧(huang)鋼核心技術僅掌握在國外少數廠(chang)家手中，知識(shi)產權壁壘高且價格昂貴(gui)。

  瞄準這一“卡脖子”難(nan)題，馬鋼(gang)通(tong)過(guo)“產學研(yan)(yan)用”聯合(he)技術(shu)攻關，以解決重大關鍵共性技術(shu)為切入(ru)點(dian)(dian)(dian)，開展了超(chao)高強度長壽命汽車彈簧鋼(gang)的(de)關鍵核心(xin)材(cai)料創(chuang)新設計(ji)、高純(chun)凈度冶煉工藝和脫(tuo)碳(tan)控制技術(shu)等技術(shu)研(yan)(yan)發和創(chuang)新，重點(dian)(dian)(dian)研(yan)(yan)究了如何(he)在(zai)(zai)獲(huo)得超(chao)高強度同時，兼顧高韌塑性、高疲勞性能、高抗彈減性能等技術(shu)難(nan)點(dian)(dian)(dian)。經過(guo)馬鋼(gang)“研(yan)(yan)產銷”團(tuan)隊的(de)合(he)力(li)攻關，終于在(zai)(zai)今年4月突破這一難(nan)點(dian)(dian)(dian)，成(cheng)功填(tian)補國(guo)內空白，并于近日認定為國(guo)內首發產品。

 目前，產(chan)品已在蒂森德國總部通過樣件(jian)認證，且首批試訂(ding)單試用合格，后續每月將穩定小(xiao)批量供貨。