近日，由馬鋼(gang)自(zi)主研(yan)發的2100MPa級汽車懸架(jia)彈(dan)簧用鋼(gang)實現國(guo)(guo)內首發，實物(wu)質量達到(dao)國(guo)(guo)際先進(jin)水平，并成功獲得蒂森克虜伯富奧(ao)遼陽彈(dan)簧有(you)限公司的首批試訂單，替代德國(guo)(guo)進(jin)口彈(dan)簧，應(ying)用于奧(ao)迪A6L、A4L、Q5汽車懸架(jia)簧國(guo)(guo)產(chan)化項目。

  彈(dan)簧是汽車(che)(che)(che)動力總成與(yu)(yu)底盤系(xi)統的(de)(de)(de)(de)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)之一(yi)，與(yu)(yu)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)減(jian)震、儲(chu)能、維持張力等(deng)性(xing)(xing)能息(xi)息(xi)相關，關系(xi)著汽車(che)(che)(che)行駛的(de)(de)(de)(de)安全性(xing)(xing)以及車(che)(che)(che)體對于復(fu)雜路面的(de)(de)(de)(de)適(shi)應性(xing)(xing)等(deng)。近年來，隨著汽車(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)化與(yu)(yu)長壽(shou)命的(de)(de)(de)(de)發展趨勢，汽車(che)(che)(che)懸架彈(dan)簧用鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)平均重(zhong)量(liang)將(jiang)下降10%，設計應力將(jiang)突破1300MPa，這對其(qi)核(he)心(xin)零(ling)部(bu)件(jian)彈(dan)簧用鋼(gang)性(xing)(xing)能提(ti)出(chu)了更苛(ke)刻(ke)要求(qiu)(qiu)，在(zai)塑(su)韌(ren)性(xing)(xing)指標要求(qiu)(qiu)與(yu)(yu)低強度彈(dan)簧鋼(gang)一(yi)致的(de)(de)(de)(de)前提(ti)下，強度必須達到2100MPa級以上(shang)才能滿足使用要求(qiu)(qiu)。一(yi)直以來，2100MPa級以上(shang)超(chao)高強韌(ren)彈(dan)簧鋼(gang)核(he)心(xin)技術僅掌握在(zai)國外少數廠家(jia)手中，知識(shi)產權壁(bi)壘(lei)高且價格昂貴(gui)。

  瞄準這一“卡脖子”難(nan)(nan)題，馬(ma)鋼(gang)(gang)通過“產(chan)學研用(yong)”聯合技術攻(gong)關，以解決(jue)重(zhong)(zhong)大關鍵共性技術為切(qie)入(ru)點，開展了超高強(qiang)度長壽命(ming)汽車彈簧鋼(gang)(gang)的(de)關鍵核心材料(liao)創(chuang)新設計、高純凈度冶煉工(gong)藝和(he)脫碳控制技術等(deng)技術研發(fa)和(he)創(chuang)新，重(zhong)(zhong)點研究(jiu)了如何(he)在獲得超高強(qiang)度同(tong)時，兼顧(gu)高韌塑性、高疲勞(lao)性能(neng)、高抗彈減性能(neng)等(deng)技術難(nan)(nan)點。經過馬(ma)鋼(gang)(gang)“研產(chan)銷”團(tuan)隊的(de)合力攻(gong)關，終(zhong)于在今年4月突破這一難(nan)(nan)點，成功填補國(guo)內(nei)空白(bai)，并(bing)于近日認定為國(guo)內(nei)首(shou)發(fa)產(chan)品(pin)。

 目前，產品已在蒂森德(de)國(guo)總部通過(guo)樣件認證，且首批試(shi)訂單試(shi)用合格，后續每月將穩定(ding)小批量供貨。