近日，由馬鋼(gang)自主研發(fa)的2100MPa級汽車懸架(jia)(jia)彈簧用鋼(gang)實現(xian)國內首(shou)發(fa)，實物質量(liang)達到國際(ji)先(xian)進水平(ping)，并(bing)成功(gong)獲得蒂(di)森克虜(lu)伯富奧遼(liao)陽彈簧有限公司的首(shou)批(pi)試訂(ding)單，替代德國進口彈簧，應用于(yu)奧迪A6L、A4L、Q5汽車懸架(jia)(jia)簧國產化(hua)項目。

  彈(dan)簧(huang)是汽(qi)車(che)(che)動力總成與(yu)底盤系統的(de)核(he)(he)心(xin)零部件之一，與(yu)汽(qi)車(che)(che)的(de)減震、儲能、維持張力等性能息息相(xiang)關，關系著汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛的(de)安全性以(yi)及(ji)車(che)(che)體對于復雜路面(mian)的(de)適應性等。近年來(lai)，隨著汽(qi)車(che)(che)輕量化與(yu)長壽命的(de)發展趨(qu)勢，汽(qi)車(che)(che)懸架(jia)彈(dan)簧(huang)用鋼(gang)的(de)平均重(zhong)量將下(xia)降10%，設計應力將突破1300MPa，這對其核(he)(he)心(xin)零部件彈(dan)簧(huang)用鋼(gang)性能提出了更苛(ke)刻要求，在塑韌(ren)性指標要求與(yu)低(di)強度彈(dan)簧(huang)鋼(gang)一致的(de)前(qian)提下(xia)，強度必須達(da)到2100MPa級(ji)(ji)以(yi)上(shang)才能滿足(zu)使用要求。一直以(yi)來(lai)，2100MPa級(ji)(ji)以(yi)上(shang)超高(gao)強韌(ren)彈(dan)簧(huang)鋼(gang)核(he)(he)心(xin)技術僅(jin)掌握在國外少數廠家手中，知識(shi)產權壁壘高(gao)且價格昂貴。

  瞄準這一(yi)(yi)“卡脖子”難題，馬鋼(gang)通過“產(chan)(chan)學研用”聯合技(ji)術攻(gong)關，以(yi)解決重(zhong)大關鍵共(gong)性(xing)技(ji)術為切入(ru)點，開展了超高(gao)(gao)(gao)強度(du)長壽命(ming)汽車彈簧鋼(gang)的(de)關鍵核心材料(liao)創新(xin)(xin)設計、高(gao)(gao)(gao)純凈度(du)冶煉(lian)工藝和(he)脫(tuo)碳控制(zhi)技(ji)術等技(ji)術研發和(he)創新(xin)(xin)，重(zhong)點研究了如何在(zai)(zai)獲得超高(gao)(gao)(gao)強度(du)同(tong)時，兼顧高(gao)(gao)(gao)韌塑(su)性(xing)、高(gao)(gao)(gao)疲勞性(xing)能(neng)(neng)、高(gao)(gao)(gao)抗彈減性(xing)能(neng)(neng)等技(ji)術難點。經(jing)過馬鋼(gang)“研產(chan)(chan)銷”團隊(dui)的(de)合力攻(gong)關，終于(yu)在(zai)(zai)今年4月突破這一(yi)(yi)難點，成功填補國內空(kong)白，并于(yu)近日(ri)認定為國內首發產(chan)(chan)品。

 目前，產(chan)品已在(zai)蒂森(sen)德國總部通過(guo)樣件認證，且首批試(shi)訂單試(shi)用(yong)合格，后續每(mei)月將穩定(ding)小批量(liang)供貨(huo)。