近(jin)日(ri)，寶鋼股份緊盯(ding)船舶制(zhi)造業高(gao)效率、綠(lv)色(se)、智能化建(jian)造趨勢，產銷研團隊內外(wai)協同，聯合用(yong)(yong)戶共(gong)同推進船用(yong)(yong)關鍵材(cai)料(liao)的(de)開發和(he)示范應用(yong)(yong)推廣，斬(zhan)獲(huo)一批厚板船用(yong)(yong)產品訂單，有力推進船舶制(zhi)造高(gao)質量(liang)發展。

  近日，寶鋼股份再(zai)獲中(zhong)遠海(hai)運(yun)川崎2艘(sou)24000標箱(xiang)超(chao)大型集裝箱(xiang)船(chuan)和(he)10艘(sou)16000標箱(xiang)集裝箱(xiang)船(chuan)的止裂(lie)特厚(hou)板訂單。

  集裝箱船(chuan)大型化是(shi)航運行業(ye)減(jian)碳(tan)節(jie)能(neng)降(jiang)本的趨(qu)勢，而船(chuan)用(yong)止裂(lie)鋼是(shi)保證超大船(chuan)體結構(gou)安全的關鍵所在，超大型集裝箱船(chuan)用(yong)止裂(lie)鋼對裝備和技術要(yao)求高，生產難度大。

  自(zi)2017年(nian)起，寶鋼(gang)股份厚(hou)板造船(chuan)用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)產銷研團隊就(jiu)與中(zhong)遠海運(yun)川崎就(jiu)止(zhi)裂特厚(hou)板進(jin)行技術交(jiao)(jiao)流。通過用(yong)(yong)(yong)戶的(de)求(qiu)跟蹤(zong)、技術交(jiao)(jiao)流、研發(fa)試制及鋼(gang)板試驗(yan)，不斷改進(jin)及優化(hua)自(zi)身生產工藝，各項指標已達到并超(chao)過用(yong)(yong)(yong)戶的(de)相(xiang)關要求(qiu)，順利(li)完成用(yong)(yong)(yong)戶工廠(chang)(chang)認證，打破了(le)以往海外鋼(gang)廠(chang)(chang)壟(long)斷供貨局面。

  截至目前，寶鋼(gang)股份超(chao)大(da)型集裝(zhuang)箱(xiang)船用(yong)止裂(lie)鋼(gang)已用(yong)于(yu)24000標準箱(xiang)集裝(zhuang)箱(xiang)船建造(zao)，并保障供應多家用(yong)戶的多艘15000標準箱(xiang)-24000標準箱(xiang)集裝(zhuang)箱(xiang)建造(zao)合(he)同，為我(wo)國超(chao)大(da)型集裝(zhuang)箱(xiang)船高質(zhi)量發展打下(xia)了堅實基(ji)礎。

  寶鋼股份厚板產(chan)品船(chuan)(chuan)用5Ni鋼憑借(jie)良好(hao)的用戶工廠(chang)焊接性能(neng)，獲得9.8萬立方(fang)超(chao)大型乙烷運輸船(chuan)(chuan)（VLEC）整船(chuan)(chuan)船(chuan)(chuan)用5Ni鋼訂單。

  9.8萬立方超大型乙(yi)烷運輸(shu)船（VLEC）由江南造船自(zi)主研發(fa)設計，和其他低(di)溫液化運輸(shu)船相比較，它具有(you)更高的(de)安全性、更低(di)的(de)維護(hu)成本、更靈活的(de)貨物裝載等優點。