6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不(bu)銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過(guo)3個(ge)多月(yue)的(de)研發(fa)，不(bu)斷優化元素配比，終于成(cheng)功(gong)研發(fa)出(chu)鎳含(han)量極(ji)低(di)的(de)超低(di)鎳鉻錳氮(dan)耐熱不(bu)銹鋼材(cai)料，幾乎(hu)排除了鎳價格(ge)波動對(dui)原材(cai)料成(cheng)本(ben)的(de)影(ying)響。”鄭立林(lin)介紹，首個(ge)應用產品(pin)預計(ji)9月(yue)可(ke)實現(xian)量產。

   被稱為(wei)“工業(ye)維生(sheng)素(su)(su)”的鎳，是耐熱(re)不銹(xiu)(xiu)鋼冶煉最重要的原料(liao)，其含(han)量(liang)直接影(ying)(ying)響著(zhu)耐熱(re)不銹(xiu)(xiu)鋼的價格。然(ran)而，我國(guo)鎳儲量(liang)和(he)產量(liang)匱乏，長期(qi)依賴進口(kou)，價格居高(gao)不下。為(wei)降低生(sheng)產成本(ben)和(he)鎳價浮動帶來的影(ying)(ying)響，鄭立林(lin)帶領團隊開展新材(cai)料(liao)攻關，通過提高(gao)錳、氮(dan)元(yuan)素(su)(su)含(han)量(liang)替(ti)代鎳。從理論到現實，“降鎳”并非易事。“最初提高(gao)錳、氮(dan)元(yuan)素(su)(su)含(han)量(liang)后，生(sheng)產出來的耐熱(re)不銹(xiu)(xiu)鋼容易出現氣孔(kong)。我們反復改(gai)善工序(xu)，一點(dian)(dian)點(dian)(dian)調整原料(liao)配比，最終確(que)定(ding)了熔煉工藝標準。”研(yan)發初期(qi)的艱辛(xin)，鄭立林(lin)記憶猶新。

   近年來(lai)，中(zhong)車(che)(che)(che)常州汽車(che)(che)(che)零部(bu)件公(gong)司依托(tuo)母公(gong)司中(zhong)車(che)(che)(che)戚墅堰機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)工(gong)藝研究所股份有限公(gong)司在材料(liao)工(gong)藝方面的核心優勢，經反復實驗，成功將不銹鋼材料(liao)從(cong)一代升級到三代，鎳含量(liang)也從(cong)市場普(pu)通標準配(pei)比降低(di)至極低(di)水平(ping)，材料(liao)成本節約了30%左右。