6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼(gang)材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個(ge)多月(yue)的(de)研(yan)(yan)發(fa)，不(bu)斷(duan)優(you)化元素配比(bi)，終于成(cheng)功研(yan)(yan)發(fa)出鎳含(han)量(liang)極低的(de)超低鎳鉻錳(meng)氮耐熱不(bu)銹鋼材料(liao)，幾乎(hu)排除了(le)鎳價(jia)格波(bo)動對(dui)原(yuan)材料(liao)成(cheng)本的(de)影(ying)響。”鄭立林介紹，首個(ge)應用(yong)產品預計(ji)9月(yue)可實(shi)現量(liang)產。

   被稱為“工業維生(sheng)素(su)(su)”的(de)鎳(nie)，是耐熱(re)不銹(xiu)鋼(gang)冶煉最(zui)重(zhong)要的(de)原(yuan)料，其(qi)含量(liang)(liang)直接影響著耐熱(re)不銹(xiu)鋼(gang)的(de)價格(ge)。然(ran)而，我(wo)國鎳(nie)儲量(liang)(liang)和產量(liang)(liang)匱乏，長期依賴(lai)進(jin)口，價格(ge)居高不下。為降(jiang)低生(sheng)產成本和鎳(nie)價浮動帶來的(de)影響，鄭立林(lin)帶領團隊開展新(xin)材料攻(gong)關，通過提高錳、氮(dan)元素(su)(su)含量(liang)(liang)替(ti)代鎳(nie)。從(cong)理論到現實(shi)，“降(jiang)鎳(nie)”并非易(yi)(yi)事(shi)。“最(zui)初提高錳、氮(dan)元素(su)(su)含量(liang)(liang)后，生(sheng)產出來的(de)耐熱(re)不銹(xiu)鋼(gang)容易(yi)(yi)出現氣(qi)孔。我(wo)們反復改(gai)善工序，一點點調整原(yuan)料配比，最(zui)終確定(ding)了熔煉工藝標準。”研發(fa)初期的(de)艱辛，鄭立林(lin)記憶猶新(xin)。

   近年(nian)來(lai)，中車常州汽車零部件公(gong)司依托(tuo)母(mu)公(gong)司中車戚墅堰(yan)機車車輛工藝研究所股(gu)份有(you)限公(gong)司在材(cai)(cai)料工藝方(fang)面的核(he)心(xin)優勢(shi)，經反復實驗(yan)，成功將不銹鋼材(cai)(cai)料從一代升級到三代，鎳含(han)量也從市(shi)場(chang)普通標準配比降低至極低水平，材(cai)(cai)料成本節約了30%左右。