6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經(jing)過(guo)3個多月的(de)研發，不斷(duan)優化元素配比，終于成功研發出鎳(nie)含量極低(di)的(de)超低(di)鎳(nie)鉻錳氮耐熱(re)不銹鋼材(cai)料(liao)，幾(ji)乎排除了鎳(nie)價格波動(dong)對(dui)原材(cai)料(liao)成本的(de)影響。”鄭立林介紹，首(shou)個應用產(chan)品(pin)預計9月可實現(xian)量產(chan)。

   被(bei)稱為(wei)“工(gong)(gong)業維(wei)生(sheng)(sheng)素”的鎳，是耐(nai)熱不銹鋼冶(ye)煉最(zui)重要的原料，其含量(liang)直(zhi)接影(ying)響(xiang)著耐(nai)熱不銹鋼的價格。然而，我(wo)國(guo)鎳儲量(liang)和產量(liang)匱(kui)乏(fa)，長期依(yi)賴(lai)進口(kou)，價格居高(gao)(gao)不下。為(wei)降(jiang)低生(sheng)(sheng)產成本和鎳價浮動(dong)帶來的影(ying)響(xiang)，鄭(zheng)立(li)林帶領(ling)團隊開展(zhan)新(xin)材料攻關，通過提高(gao)(gao)錳、氮(dan)元素含量(liang)替代鎳。從理論到(dao)現實，“降(jiang)鎳”并非易事。“最(zui)初(chu)(chu)提高(gao)(gao)錳、氮(dan)元素含量(liang)后，生(sheng)(sheng)產出來的耐(nai)熱不銹鋼容(rong)易出現氣(qi)孔(kong)。我(wo)們反(fan)復改善工(gong)(gong)序，一點點調整原料配比，最(zui)終確定了熔煉工(gong)(gong)藝標準。”研發(fa)初(chu)(chu)期的艱辛(xin)，鄭(zheng)立(li)林記憶猶新(xin)。

   近年來，中車常州汽車零部件公(gong)司(si)依托母公(gong)司(si)中車戚墅堰機(ji)車車輛(liang)工藝研究所股(gu)份(fen)有限公(gong)司(si)在材(cai)料工藝方(fang)面的核心優(you)勢，經反復實驗(yan)，成(cheng)功將不銹鋼材(cai)料從一代升級(ji)到三代，鎳含量也從市場(chang)普(pu)通標準配比降低至(zhi)極低水平，材(cai)料成(cheng)本節約了(le)30%左右(you)。