6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個(ge)多(duo)月的研發(fa)，不斷優化元素配比(bi)，終于成功研發(fa)出鎳(nie)(nie)含(han)量極低(di)的超低(di)鎳(nie)(nie)鉻錳氮(dan)耐(nai)熱不銹(xiu)鋼材(cai)料(liao)，幾乎排除(chu)了(le)鎳(nie)(nie)價格波動(dong)對(dui)原材(cai)料(liao)成本(ben)的影(ying)響。”鄭立林(lin)介紹，首個(ge)應用產(chan)品(pin)預(yu)計9月可實現量產(chan)。

   被稱(cheng)為(wei)“工(gong)業維生(sheng)(sheng)素(su)”的(de)鎳(nie)(nie)(nie)，是耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)(gang)冶煉最(zui)重(zhong)要的(de)原料，其含量(liang)直接影響著耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)(gang)的(de)價(jia)格(ge)(ge)。然而，我國(guo)鎳(nie)(nie)(nie)儲量(liang)和(he)(he)產量(liang)匱(kui)乏，長期(qi)依賴(lai)進口，價(jia)格(ge)(ge)居高不(bu)下(xia)。為(wei)降(jiang)低生(sheng)(sheng)產成本和(he)(he)鎳(nie)(nie)(nie)價(jia)浮動帶(dai)來的(de)影響，鄭立林帶(dai)領團隊開展新材料攻關(guan)，通過提高錳、氮(dan)元素(su)含量(liang)替代(dai)鎳(nie)(nie)(nie)。從理(li)論到現實，“降(jiang)鎳(nie)(nie)(nie)”并(bing)非易事。“最(zui)初提高錳、氮(dan)元素(su)含量(liang)后(hou)，生(sheng)(sheng)產出來的(de)耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)(gang)容易出現氣孔。我們(men)反(fan)復改善工(gong)序(xu)，一(yi)點點調(diao)整原料配比，最(zui)終(zhong)確定了熔煉工(gong)藝標準。”研發(fa)初期(qi)的(de)艱(jian)辛(xin)，鄭立林記憶猶(you)新。

   近(jin)年來，中車常州汽車零部件公(gong)司依托母公(gong)司中車戚(qi)墅堰機車車輛工藝研究所(suo)股份有(you)限公(gong)司在材料工藝方面的(de)核心優勢(shi)，經反復實驗，成功將不銹鋼材料從一代升級到(dao)三(san)代，鎳含量也從市(shi)場普通標準(zhun)配(pei)比降低(di)至極低(di)水平，材料成本節約了30%左右。