據(ju)悉，由寶(bao)鋼不銹聯合集團內其它相關單位自主研發的強(qiang)度超(chao)過(guo)1000兆帕(pa)的高強(qiang)不銹鋼車身(shen)，已成(cheng)功應用于比亞迪國產(chan)新(xin)能(neng)源純電動(dong)客車，并將出口歐洲。

  近年(nian)來，新(xin)能(neng)源客車(che)(che)特別是純(chun)電動(dong)客車(che)(che)市(shi)場發展迅速(su)。為進(jin)一(yi)步降(jiang)低車(che)(che)身(shen)重量(liang)、節(jie)省能(neng)源，同時增加電池組數，提高續航能(neng)力，汽車(che)(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)受到車(che)(che)企的(de)高度重視。而高強鋼等(deng)新(xin)材(cai)料的(de)開發應用，使車(che)(che)身(shen)輕(qing)量(liang)化(hua)成(cheng)為可能(neng)。過去幾(ji)年(nian)，包括(kuo)比亞迪在(zai)內的(de)國內車(che)(che)企非(fei)常(chang)重視汽車(che)(che)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)設計，紛紛推出環保節(jie)能(neng)的(de)新(xin)車(che)(che)型投放市(shi)場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)材(cai)料屈(qu)服(fu)(fu)強度(du)已(yi)經無法滿足(zu)國內的(de)汽車輕量化(hua)需(xu)求。為滿足(zu)用戶(hu)打入國際市(shi)場(chang)目標(biao)，在針對(dui)出口市(shi)場(chang)的(de)新車設(she)計時(shi)，寶鋼(gang)不銹(xiu)(xiu)、中(zhong)央研(yan)究(jiu)院不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)技(ji)術中(zhong)心、佛山寶鋼(gang)和寶鋼(gang)型鋼(gang)全力(li)協同，結(jie)合用戶(hu)需(xu)求，提前介入，積極開發生產高強不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)材(cai)料及零部件(jian)加工。新材(cai)料的(de)屈(qu)服(fu)(fu)強度(du)、抗拉強度(du)、延伸率等各(ge)項指標(biao)表現(xian)突出，尤其是具有良好的(de)加工成形性能，不僅滿足(zu)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)車身設(she)計要求，還(huan)能實現(xian)輕量化(hua)目標(biao)。

  今年7月(yue)，比亞迪采用寶(bao)(bao)鋼不(bu)銹(xiu)高強(qiang)鋼完成全球首臺強(qiang)度超過1000兆帕的(de)高強(qiang)不(bu)銹(xiu)鋼車(che)身(shen)純電動客車(che)，并參加了2016年德(de)國漢諾威車(che)展(zhan)。據悉，目前(qian)國內多家知名客車(che)企(qi)業(ye)戶也對寶(bao)(bao)鋼不(bu)銹(xiu)新材(cai)料表現出濃(nong)厚興趣。