據悉，由(you)寶鋼不(bu)銹聯(lian)合集團內其(qi)它相關單(dan)位自(zi)主研發的強度超過(guo)1000兆帕的高強不(bu)銹鋼車(che)身，已成(cheng)功應用于比(bi)亞迪(di)國產新(xin)能源純(chun)電動客(ke)車(che)，并(bing)將出(chu)口歐洲。

  近年來，新(xin)能(neng)(neng)(neng)源客車(che)特(te)別是純電動客車(che)市場(chang)發展迅速。為(wei)進一步降低車(che)身重量(liang)、節省能(neng)(neng)(neng)源，同時增加電池組數，提高續航能(neng)(neng)(neng)力，汽車(che)的(de)(de)輕量(liang)化受到車(che)企的(de)(de)高度重視。而高強鋼等新(xin)材料(liao)的(de)(de)開發應用，使(shi)車(che)身輕量(liang)化成為(wei)可能(neng)(neng)(neng)。過(guo)去幾(ji)年，包括比亞(ya)迪在內(nei)的(de)(de)國內(nei)車(che)企非常(chang)重視汽車(che)的(de)(de)輕量(liang)化設計，紛紛推出環(huan)保節能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)新(xin)車(che)型投放市場(chang)。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不銹(xiu)鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳(chuan)統(tong)不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料屈服強(qiang)度已(yi)經無法(fa)滿(man)足國內的(de)汽(qi)車輕量化需(xu)(xu)求。為滿(man)足用(yong)戶打入(ru)國際市(shi)場目標，在(zai)針對出口市(shi)場的(de)新(xin)車設計(ji)時，寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)、中央研究院不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)技術(shu)中心(xin)、佛山寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)和寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)型(xing)鋼(gang)(gang)(gang)全(quan)力協同(tong)，結合用(yong)戶需(xu)(xu)求，提前介入(ru)，積極開發生產高強(qiang)不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)料及(ji)零部件加(jia)工。新(xin)材(cai)料的(de)屈服強(qiang)度、抗拉強(qiang)度、延(yan)伸率(lv)等各項(xiang)指標表現(xian)突出，尤其(qi)是具有良(liang)好的(de)加(jia)工成形性能(neng)，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅滿(man)足不(bu)(bu)(bu)(bu)銹(xiu)(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)(gang)車身設計(ji)要求，還(huan)能(neng)實現(xian)輕量化目標。

  今年7月，比亞迪采用(yong)寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)高(gao)強(qiang)鋼(gang)(gang)完(wan)成全球首臺(tai)強(qiang)度(du)超(chao)過(guo)1000兆帕的高(gao)強(qiang)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車身純電動(dong)客(ke)車，并(bing)參(can)加了2016年德國漢諾威車展。據悉(xi)，目前國內(nei)多家知名客(ke)車企業戶也對寶鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)新材料(liao)表現(xian)出濃厚興趣。