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國民經濟的發展和(he)工業化(hua)、城市(shi)化(hua)進程的加(jia)速，帶動了(le)城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)業的迅速發展。同時，在日常生活出(chu)行中，人們也越來(lai)越重視城市(shi)公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)。公(gong)共(gong)交(jiao)通(tong)可以極大(da)地減(jian)少溫室氣體和(he)其他(ta)有害氣體排放(fang)，使出(chu)行更加(jia)環(huan)保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹鋼(gang)材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于2005年試制(zhi)(zhi)了(le)(le)一爐301L，經寶新冷軋試制(zhi)(zhi)了(le)(le)HT強度等級(ji)1.0毫米、DLT強度等級(ji)BG80表面1.5毫米和LT強度等級(ji)1.5毫米產(chan)(chan)品(pin)，通(tong)過了(le)(le)長(chang)春(chun)軌道(dao)客車(che)(che)股(gu)份有限公司的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝評定。2008年試生產(chan)(chan)了(le)(le)5個強度等級(ji)共17個規格的(de)(de)(de)(de)B301L供南京浦鎮車(che)(che)輛廠(chang)試制(zhi)(zhi)整車(che)(che)。2009年開(kai)始給新金(jin)享冷彎(wan)型鋼廠(chang)和長(chang)春(chun)軌道(dao)客車(che)(che)股(gu)份有限公司批量供貨(huo)，并相繼(ji)開(kai)發了(le)(le)BG80、DF和DU表面產(chan)(chan)品(pin)，累(lei)計生產(chan)(chan)已(yi)有6萬余(yu)噸，解決了(le)(le)國(guo)內車(che)(che)輛制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)業進口原(yuan)料(liao)周期長(chang)、成本(ben)高的(de)(de)(de)(de)難題，有力地保障了(le)(le)不銹鋼車(che)(che)輛制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)原(yuan)料(liao)供應，使中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)輛制(zhi)(zhi)造(zao)企(qi)業徹底(di)擺脫了(le)(le)關鍵材料(liao)受制(zhi)(zhi)于人的(de)(de)(de)(de)局面，為中(zhong)車(che)(che)集團等國(guo)內車(che)(che)輛制(zhi)(zhi)造(zao)單位提高國(guo)際市場競爭力提供了(le)(le)有力支(zhi)撐，制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)客車(che)(che)不僅應用(yong)于北京、西(xi)安(an)、沈陽(yang)等國(guo)內地鐵(tie)線(xian)路，還出口至澳大利亞、巴(ba)西(xi)和土(tu)耳其(qi)等國(guo)家（見(jian)圖3-4-8）。