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國民(min)經(jing)濟的(de)發(fa)展(zhan)和工業化、城市(shi)化進程(cheng)的(de)加速(su)，帶(dai)動了城市(shi)軌(gui)道(dao)交通(tong)業的(de)迅速(su)發(fa)展(zhan)。同時，在日常生活(huo)出(chu)行中，人們也越來越重視城市(shi)公共(gong)交通(tong)。公共(gong)交通(tong)可以極大地減少溫室(shi)氣體和其他有害氣體排放，使出(chu)行更加環保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不(bu)銹鋼(gang)材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于2005年試制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)了(le)一爐301L，經(jing)寶新(xin)冷軋試制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)了(le)HT強(qiang)(qiang)度等(deng)級(ji)1.0毫米、DLT強(qiang)(qiang)度等(deng)級(ji)BG80表(biao)面1.5毫米和(he)LT強(qiang)(qiang)度等(deng)級(ji)1.5毫米產品(pin)，通過了(le)長春軌(gui)(gui)道客車(che)(che)(che)股份(fen)有限公司的(de)工(gong)藝評(ping)定(ding)。2008年試生(sheng)產了(le)5個強(qiang)(qiang)度等(deng)級(ji)共17個規格的(de)B301L供南京浦鎮車(che)(che)(che)輛廠(chang)試制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)整車(che)(che)(che)。2009年開(kai)始給新(xin)金享冷彎型(xing)鋼廠(chang)和(he)長春軌(gui)(gui)道客車(che)(che)(che)股份(fen)有限公司批量(liang)供貨，并相(xiang)繼開(kai)發了(le)BG80、DF和(he)DU表(biao)面產品(pin)，累計生(sheng)產已有6萬余噸，解決了(le)國(guo)(guo)(guo)內車(che)(che)(che)輛制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造企業(ye)(ye)進口原料周期長、成(cheng)本(ben)高的(de)難題，有力地保障(zhang)了(le)不銹(xiu)鋼車(che)(che)(che)輛制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造的(de)原料供應(ying)，使中國(guo)(guo)(guo)的(de)車(che)(che)(che)輛制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造企業(ye)(ye)徹底(di)擺脫了(le)關(guan)鍵材料受制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)于人的(de)局面，為中車(che)(che)(che)集團等(deng)國(guo)(guo)(guo)內車(che)(che)(che)輛制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造單位提高國(guo)(guo)(guo)際市場競爭力提供了(le)有力支撐，制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造的(de)客車(che)(che)(che)不僅應(ying)用于北京、西安、沈陽等(deng)國(guo)(guo)(guo)內地鐵線路，還(huan)出口至澳大利亞、巴西和(he)土耳其等(deng)國(guo)(guo)(guo)家（見圖3-4-8）。