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國(guo)民經濟(ji)的發展(zhan)和(he)工業(ye)(ye)化、城市(shi)化進程的加(jia)速(su)，帶動(dong)了(le)城市(shi)軌道(dao)交(jiao)通業(ye)(ye)的迅速(su)發展(zhan)。同(tong)時(shi)，在日(ri)常生活出行中，人們也越來越重視城市(shi)公(gong)共交(jiao)通。公(gong)共交(jiao)通可以(yi)極大地減少(shao)溫室氣體和(he)其他有害(hai)氣體排放(fang)，使出行更加(jia)環保(bao)。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹鋼(gang)材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于(yu)2005年試(shi)制(zhi)(zhi)了(le)一爐301L，經寶新冷軋試(shi)制(zhi)(zhi)了(le)HT強(qiang)度等(deng)級(ji)(ji)1.0毫(hao)米(mi)(mi)、DLT強(qiang)度等(deng)級(ji)(ji)BG80表(biao)面1.5毫(hao)米(mi)(mi)和LT強(qiang)度等(deng)級(ji)(ji)1.5毫(hao)米(mi)(mi)產(chan)(chan)品，通(tong)過了(le)長春(chun)軌道客(ke)(ke)車(che)(che)股(gu)(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)的工藝評(ping)定。2008年試(shi)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)5個強(qiang)度等(deng)級(ji)(ji)共17個規(gui)格的B301L供南京浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠試(shi)制(zhi)(zhi)整車(che)(che)。2009年開(kai)始(shi)給新金享(xiang)冷彎型(xing)鋼廠和長春(chun)軌道客(ke)(ke)車(che)(che)股(gu)(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司(si)批量供貨，并相(xiang)繼(ji)開(kai)發了(le)BG80、DF和DU表(biao)面產(chan)(chan)品，累(lei)計(ji)生(sheng)產(chan)(chan)已有(you)6萬(wan)余(yu)噸，解決(jue)了(le)國內車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)企業進口原(yuan)料周(zhou)期長、成本高的難題(ti)，有(you)力(li)地(di)保障了(le)不(bu)銹鋼車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的原(yuan)料供應，使(shi)中國的車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)企業徹(che)底擺脫了(le)關(guan)鍵材料受制(zhi)(zhi)于(yu)人的局面，為中車(che)(che)集(ji)團等(deng)國內車(che)(che)輛(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)單位(wei)提(ti)高國際市場(chang)競爭(zheng)力(li)提(ti)供了(le)有(you)力(li)支撐，制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)的客(ke)(ke)車(che)(che)不(bu)僅應用(yong)于(yu)北(bei)京、西安、沈陽等(deng)國內地(di)鐵線路，還出口至澳大利亞、巴西和土耳其等(deng)國家（見圖3-4-8）。