00Cr12、0Cr11Ti和00Cr11Ti低鉻(ge)鐵素體不銹(xiu)鋼力學性(xing)能、耐(nai)蝕性(xing)能與焊接工藝(yi)如下：

一、力學性(xing)能(neng)和脆性(xing)轉變溫度 

  幾種(zhong)現代低(di)鉻鐵素體不(bu)銹鋼的室(shi)溫(wen)、高溫(wen)力學性能和脆性轉變溫(wen)度見(jian)表(biao)4.28和表(biao)4.29，以及(ji)圖4.50和圖4.51。從表(biao)4.29的結果(guo)可(ke)看出(chu)，用Ti、Nb雙穩(wen)定化的00Cr11NbTi（466）有最低(di)的脆性轉變溫(wen)度。

二、耐腐(fu)蝕性能 

  由于現代(dai)低(di)鉻(ge)(ge)鐵(tie)素(su)體不(bu)銹鋼大量(liang)用(yong)(yong)作汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)排氣(qi)系統構(gou)件(jian)(jian)(jian)，因而在模擬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)冷凝中(zhong)進行了(le)(le)大量(liang)試(shi)驗。圖(tu)(tu)(tu)4.52和(he)圖(tu)(tu)(tu)4.53系一些試(shi)驗結果。模擬汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的使(shi)用(yong)(yong)條(tiao)件(jian)(jian)(jian)，還在大氣(qi)中(zhong)進行了(le)(le)抗氧(yang)化試(shi)驗和(he)空氣(qi)與溶(rong)液循環交替條(tiao)件(jian)(jian)(jian)下的試(shi)驗，結果見(jian)圖(tu)(tu)(tu)4.54和(he)圖(tu)(tu)(tu)4.55。為(wei)了(le)(le)防止晶間腐(fu)蝕，在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)構(gou)件(jian)(jian)(jian)中(zhong)使(shi)用(yong)(yong)的所有(you)(you)現代(dai)低(di)鉻(ge)(ge)鐵(tie)素(su)體不(bu)銹鋼均含有(you)(you)穩定(ding)化元素(su)。

  圖4.52 低鉻(ge)鐵素體不(bu)銹鋼(gang)中含鉻(ge)量對(dui)耐模(mo)擬汽車冷凝液腐(fu)蝕的影(ying)響(xiang)

三、冷(leng)成型性和焊接性能(neng) 

  現代低鉻(ge)(ge)鐵(tie)素體不(bu)銹鋼(gang)由于鉻(ge)(ge)量低且(qie)低碳、超低碳，加之很多牌號又含鈦、鈮，因(yin)而冷(leng)(leng)成(cheng)(cheng)型性和焊接性均(jun)優良(liang)。表4.30列出了兩(liang)種現代鐵(tie)素體不(bu)銹鋼(gang)的冷(leng)(leng)成(cheng)(cheng)型性參數。

  現代低(di)鉻鐵(tie)(tie)素體不銹(xiu)鋼的(de)焊(han)(han)接性在(zai)鐵(tie)(tie)素體不銹(xiu)鋼中最佳，焊(han)(han)后(hou)沒有(you)熱裂傾向和(he)晶間腐蝕的(de)敏(min)感性，超低(di)碳低(di)鉻鐵(tie)(tie)素體不銹(xiu)鋼焊(han)(han)后(hou)熱影響(xiang)區硬度無(wu)明顯變化〔見(jian)圖4.56和(he)圖4.57），焊(han)(han)后(hou)韌性可滿足使用需(xu)求。表4.31列出了(le)高頻焊(han)(han)管(guan)的(de)力學性能(neng)和(he)壓扁、擴(kuo)口的(de)結果。

四(si)、應用 

  表(biao)4.32和圖4.58相(xiang)對照，列出了(le)在(zai)汽車排氣系統中低(di)鉻鐵素體不銹(xiu)鋼(gang)（包括幾個中鉻牌號）的應用(yong)情況。