建設跨(kua)海大橋(qiao)面臨臺風(feng)大、海水鹽度高等不利因素，特別是海水中的氯離子滲透到橋(qiao)梁的混凝土結構中，會加快鋼(gang)筋銹(xiu)蝕，使混凝土出現(xian)裂紋，嚴(yan)重(zhong)時會導致(zhi)橋(qiao)梁失效。

  針對抗腐蝕要求，2009年起，太鋼就開始了不銹(xiu)鋼鋼筋的研發。在國家啟動港珠澳大橋規劃設計前期，太鋼在對國際知名跨海大橋進行調研分析后，向設計部門提出使用雙相不銹鋼(gang)鋼筋的建議。經過多次技術交流和論證，大橋管理局和設計部門最終將雙相不銹鋼鋼筋列入港珠澳大橋設計規范。之后，太鋼組成了強有力的產銷研協同開發團隊，并與國內鋼筋連接加工權威機構聯手，先后在多項關鍵生產工藝技術上成功實現突破，具備了不銹鋼鋼筋全套生產和服務能力。2012年9月，港珠澳大橋管理局項目考察組分別對歐洲知名不銹鋼企業和太鋼進行了現場考察，對太鋼的整體優勢和產品質量給予認可。2012年11月，太鋼雙相不銹鋼鋼筋通過英國CARES認證（鋼筋混凝土產品專業認證機構），成為國內唯一一家具備按英標生產雙相不銹鋼鋼筋資質的企業。

 2013年，太鋼(gang)(gang)自主研發的(de)雙相不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)成功中標(biao)港(gang)珠澳(ao)大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)，替代(dai)了(le)傳統鋼(gang)(gang)材，實現了(le)雙相不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)首次(ci)在國內橋梁上的(de)批(pi)量(liang)(liang)化應用(yong)(yong)。太鋼(gang)(gang)的(de)中標(biao)總量(liang)(liang)占到港(gang)珠澳(ao)大(da)橋國內段鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)總量(liang)(liang)的(de)87％，達8200噸，主要(yao)應用(yong)(yong)在大(da)橋的(de)承臺、塔座及墩身(shen)等多個部位。同時，太鋼(gang)(gang)還向港(gang)珠澳(ao)大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)提供不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)套筒、綁(bang)絲等，實現不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)施(shi)工(gong)(gong)的(de)全套服務。2014年，太鋼(gang)(gang)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)(jin)成功應用(yong)(yong)于(yu)港(gang)珠澳(ao)大(da)橋（香(xiang)港(gang)段）工(gong)(gong)程(cheng)建設(she)（見圖3-3-3）。

  在眾(zhong)多國際知名不(bu)銹鋼企業同臺(tai)競標的情(qing)況下，太鋼成為唯一一家在港珠(zhu)澳大橋工(gong)程雙相不(bu)銹鋼鋼筋中標的企業。這是中國大陸橋梁建設中首次使(shi)用不(bu)銹鋼鋼筋，將(jiang)大幅延長橋梁使(shi)用壽命，推動我(wo)國跨海大橋建設材料(liao)的升(sheng)級。

  國(guo)產不(bu)銹鋼(gang)還應用(yong)(yong)在武(wu)漢青山(shan)長江大橋、文萊淡布(bu)隆跨(kua)海(hai)大橋、馬爾代夫馬中友誼大橋、香(xiang)港將軍澳隧道、丹麥胡耳凱斯(si)海(hai)洋工(gong)程等大型建筑中。沿海(hai)、高寒地區（經常需要(yao)用(yong)(yong)到除冰鹽）的建筑工(gong)程中將越來越多地應用(yong)(yong)到不(bu)銹鋼(gang)鋼(gang)筋。

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