不銹(xiu)鋼(gang)客車以(yi)其經濟耐用、美觀安全等一系列(lie)優點(dian)，在(zai)時速200km以(yi)下的軌道交通中(zhong)有(you)廣闊的應(ying)用前景。不銹(xiu)鋼(gang)客車車貌，見圖6-4。
軌道車輛的表皮使用了不銹鋼鋼帶，所以被稱為半不銹鋼(gang)車輛（或者表皮不銹鋼車輛）。車體為鋼制，外皮使用了06Cr19Ni10（304）制的鋼板。用不銹鋼板是代替涂層鋼板使用的，主要目的是為了解決車皮的腐蝕以及通過無涂層化來降低保養費用。作為軌道車輛用不銹鋼，美國當時使用了AISI 200系，尤其是12Cr17Mn6Ni5N（201）鋼作為外層鋼板，為了進一步加強車輛的輕量化、提高“免保養”的效果，出現了“全不銹鋼”的車輛，車的骨架也使用了不銹鋼。通過對影響12Cr17Ni7（301）鋼強度的調質輥壓、加工、焊接方法等進行改善，外表使用了06Cr19Ni10（304）或者12Cr17Ni7（301），并且進行波紋加工、排氣扇成形、焊接組裝等，除了底框的特殊部分，全都使用不銹鋼來制造。根據不銹鋼的不同鋼種，基于強度方面的考慮，全都采用12Cr17Ni7（301）冷軋帶鋼，電阻點焊的焊接熱影響不大，所以適合大多數情況下的焊接；但是局部組裝所使用的電弧焊接部分，由于使用環境的緣故以及用于清洗的清潔劑的原因，曾經發生過晶間腐蝕和晶界應力腐蝕斷裂。
通(tong)過(guo)對(dui)12Cr17Ni7（301）鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)C、Ni、N等(deng)(deng)成分以(yi)及(ji)(ji)調(diao)質輥壓的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)進行了(le)(le)研究，明確了(le)(le)C、N、Mn、Ni等(deng)(deng)含(han)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)對(dui)拉伸(shen)特征的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，并(bing)且認為碳的(de)(de)(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)在(zai)0.06％以(yi)下(xia)時晶間腐(fu)蝕(shi)就會(hui)變得緩慢，實(shi)施冷加(jia)(jia)工以(yi)后(hou)進行晶間腐(fu)蝕(shi)敏化(hua)處理的(de)(de)(de)(de)時候敏感性會(hui)增(zeng)加(jia)(jia)，所以(yi)有必要(yao)將碳的(de)(de)(de)(de)含(han)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)進一(yi)步(bu)(bu)降(jiang)(jiang)低(di)(di)到0.03％以(yi)下(xia)。可有效防(fang)止上述的(de)(de)(de)(de)晶間腐(fu)蝕(shi)或(huo)者(zhe)晶界應(ying)力腐(fu)蝕(shi)斷(duan)裂，實(shi)現(xian)不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)高強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)化(hua)。進一(yi)步(bu)(bu)明確了(le)(le)奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩(wen)定度(du)［Ma（30）］與(yu)調(diao)質輥壓后(hou)的(de)(de)(de)(de)延展(zhan)以(yi)及(ji)(ji)屈服比(bi)的(de)(de)(de)(de)關系。通(tong)過(guo)奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)對(dui)022Cr17Ni7（301L）鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)拉伸(shen)特征的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)的(de)(de)(de)(de)分析，搞清楚了(le)(le)下(xia)列問題：拉伸(shen)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)在(zai)很大(da)(da)(da)程(cheng)度(du)上取決于應(ying)變致生(sheng)馬(ma)氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)，并(bing)隨(sui)著Ni當量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)（［Ni］＋0.35［[Si]+0.4[Mn]+0.65[Cr]+12.6[C+N]）的(de)(de)(de)(de)增(zeng)加(jia)(jia)而降(jiang)(jiang)低(di)(di)；另外(wai)屈服強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)幾乎不受Ni當量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)，但(dan)會(hui)隨(sui)著氮含(han)量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)而增(zeng)大(da)(da)(da)，相(xiang)反的(de)(de)(de)(de)，延展(zhan)性受Ni當量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)比(bi)較大(da)(da)(da)，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。12Cr17Ni7（301）鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)會(hui)隨(sui)著碳以(yi)及(ji)(ji)氮量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)變化(hua)而增(zeng)大(da)(da)(da)，但(dan)氮的(de)(de)(de)(de)作用(yong)在(zai)奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)相(xiang)時是碳的(de)(de)(de)(de)2倍。還有，拉伸(shen)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)隨(sui)著奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩(wen)定度(du)的(de)(de)(de)(de)上升(sheng)而下(xia)降(jiang)(jiang)，同一(yi)奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)穩(wen)定度(du)隨(sui)著碳以(yi)及(ji)(ji)氮量(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)而增(zeng)大(da)(da)(da)；延展(zhan)性隨(sui)著奧氏(shi)(shi)(shi)(shi)體(ti)(ti)穩(wen)定度(du)的(de)(de)(de)(de)上升(sheng)而提(ti)高；從(cong)耐腐(fu)蝕(shi)性和強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)兩方面來看最佳成分是022Cr17Ni7N（301LN）。
為了改善耐晶間腐蝕(shi)開裂，將碳(tan)量調(diao)整為0.03％以下，并(bing)通過氮的(de)添加以及適(shi)當成(cheng)分的(de)比例調(diao)整開發出了能同時滿足強度需(xu)求的(de)022Cr17Ni7（301LN）鋼，被(bei)軌道(dao)車(che)輛廣泛采(cai)用。
車輛(liang)底(di)座部位由于(yu)大量地進行電焊，而022Cr17Ni7（301LN）這(zhe)樣的(de)硬材會(hui)因焊接而導(dao)致強度的(de)下降，所以不被(bei)采(cai)用。基于(yu)輕(qing)量化(hua)的(de)考(kao)慮，開發出了雙相不銹(xiu)鋼Cr19Ni5Cu2N，確保焊接部分(fen)也(ye)不會(hui)軟化(hua)。
不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)在軌道交通中(zhong)的(de)(de)應(ying)用前景廣闊(kuo)，不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)需求量將不(bu)斷增加。不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)在軌道交通中(zhong)除用作車站裝飾外(wai)，主要用于制(zhi)(zhi)造(zao)軌道車輛(liang)。目(mu)前，半不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車體(ti)，用不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)制(zhi)(zhi)造(zao)車體(ti)的(de)(de)易腐蝕部(bu)件，如翻(fan)板(ban)(ban)、腳蹬(deng)、枕外(wai)平地(di)板(ban)(ban)、空調平臺(tai)平頂板(ban)(ban)、洗臉(lian)室臺(tai)面、水箱(xiang)、污物箱(xiang)、逆(ni)變(bian)器(qi)箱(xiang)、充電器(qi)箱(xiang)、直流電源箱(xiang)等(deng)(deng)。全不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)客車車輛(liang)的(de)(de)車體(ti)除牽(qian)枕等(deng)(deng)少量結構(gou)件用低合(he)金(jin)鋼(gang)(gang)外(wai)，其余可(ke)全部(bu)用不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)制(zhi)(zhi)造(zao)，鋼(gang)(gang)種為(wei)12CrNi7（301）和06Cr19Ni10（304）等(deng)(deng)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)，每輛(liang)車的(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)材用量為(wei)9～10噸。
不(bu)(bu)銹鋼車體用(yong)022Cr17Ni7（301L）和(he)06Cr19Ni10（304）不(bu)(bu)銹鋼冷軋板（其(qi)中(zhong)301L不(bu)(bu)銹鋼用(yong)量(liang)占70％），材料(liao)和(he)等(deng)級分別是301L-LT、301L-DLT、301L-ST、301L-MT、301L-HT 和(he)06Cr19Ni10（304），要(yao)求022Cr17Ni7（301L）的碳(tan)含量(liang)＜0.03％。
表6-8是機(ji)車車輛用不銹(xiu)鋼牌號和性(xing)能要求。
