作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。
第一次變革是在1980年，由于原料(liao)鉬(mu)的價格飛漲，汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)和不銹鋼(gang)生產廠(chang)(chang)合(he)作(zuo)進(jin)行開(kai)發節(jie)鉬(mu)的不銹鋼(gang)種(zhong)，確立了(le)作(zuo)為汽車裝飾(shi)材(cai)料(liao)所使用(yong)的新鋼(gang)種(zhong)。只有(you)采取這種(zhong)聯合(he)生產開(kai)發的方式，才能滿足汽車制(zhi)造(zao)廠(chang)(chang)的需(xu)求。完全(quan)照搬國外的(de)汽(qi)車(che)標準開發信鋼種花(hua)費(fei)時間(jian)(jian)太多。而單(dan)純(chun)在(zai)(zai)實(shi)驗(yan)(yan)室將(jiang)其(qi)成(cheng)(cheng)分(fen)優選(xuan)配合試做(zuo)樣品，借(jie)助腐蝕試驗(yan)(yan)，直(zhi)到進行評(ping)價，雖然說簡(jian)單(dan)，但實(shi)際設備制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)出成(cheng)(cheng)分(fen)系列化不(bu)銹(xiu)鋼，在(zai)(zai)日(ri)本各地對實(shi)際樣品進行大氣暴(bao)露試驗(yan)(yan)評(ping)價數(shu)據，得不(bu)到汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)廠的(de)承認，材(cai)料就不(bu)能被采用(yong)(yong)。因(yin)為大氣暴(bao)露試驗(yan)(yan)需要很長時間(jian)(jian)，汽(qi)車(che)裝(zhuang)飾用(yong)(yong)材(cai)料的(de)不(bu)銹(xiu)鋼耐(nai)腐蝕性(xing)評(ping)價，時間(jian)(jian)花(hua)費(fei)是(shi)關(guan)鍵(jian)。
但是，期間開發的(de)(de)SUS430J1L不(bu)銹(xiu)鋼向大(da)型建筑物屋頂(ding)用不(bu)銹(xiu)鋼發展(zhan)，決定以高耐腐(fu)蝕(shi)性鐵素體系列不(bu)銹(xiu)鋼為基礎是正確的(de)(de)。事實證明(ming)，日本各(ge)地(di)環境都(dou)有(you)所差別，鹿兒島縣(xian)的(de)(de)櫻島地(di)區因為火(huo)山灰塵(chen)彌散(san)在(zai)大(da)氣中，對腐(fu)蝕(shi)環境就會有(you)很大(da)的(de)(de)影響。第二(er)次(ci)變革是汽(qi)車外觀色調設(she)計方面(mian)趨向流(liu)行黑色裝(zhuang)飾外表(biao)。因為采(cai)用了透明的(de)(de)樹脂薄膜，不(bu)銹鋼材(cai)料僅作為材(cai)。因次(ci)對其強度和耐(nai)腐蝕性(xing)的(de)(de)要求，主(zhu)要是在材(cai)料的(de)(de)斷面(mian)部分，所以可以采(cai)用耐(nai)腐蝕性(xing)低一級的(de)(de)SUS430不(bu)銹鋼。
汽(qi)車上(shang)所使(shi)(shi)(shi)用的(de)(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)動(dong)器無論(lun)是(shi)盤式制(zhi)(zhi)動(dong)器或是(shi)圓筒(tong)式制(zhi)(zhi)動(dong)器都(dou)是(shi)使(shi)(shi)(shi)用高碳鋼，但作(zuo)(zuo)為(wei)摩(mo)托車上(shang)所使(shi)(shi)(shi)用的(de)(de)(de)(de)盤式制(zhi)(zhi)動(dong)器，從(cong)表面外觀(guan)性(xing)看，還是(shi)使(shi)(shi)(shi)用不(bu)銹(xiu)鋼為(wei)宜。使(shi)(shi)(shi)用不(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)研討(tao)始于1970年(nian)代(dai)，與汽(qi)車排氣系統零部(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼化，幾乎同時(shi)進行。首(shou)先是(shi)在大型(xing)摩(mo)托車上(shang)使(shi)(shi)(shi)用，然(ran)后向其他車種擴展。創意性(xing)對外觀(guan)零部(bu)件(jian)是(shi)很(hen)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)，但作(zuo)(zuo)為(wei)盤式制(zhi)(zhi)動(dong)器的(de)(de)(de)(de)功能來講，必須是(shi)高硬(ying)度(du)才行。先是(shi)使(shi)(shi)(shi)用馬(ma)氏體系列不(bu)銹(xiu)鋼的(de)(de)(de)(de)材料SUS410和SUS420J2進行淬火、回火處理后使(shi)(shi)(shi)用。這種處理方式其耐(nai)腐蝕性(xing)略微差(cha)一(yi)些，后來開發了省略回火的(de)(de)(de)(de)新型(xing)材料。
使用盤(pan)式制動器(qi)進(jin)行制動時，由于圓盤(pan)受摩擦而發(fa)熱(re)引(yin)起(qi)硬度降低，為(wei)此(ci)要求材料具有超過(guo)500℃的(de)(de)高(gao)耐熱(re)性和(he)硬度在(zai)(zai)30-40HRC之(zhi)間。在(zai)(zai)KFE制鋼(gang)(gang)，以馬氏(shi)體系(xi)列不銹鋼(gang)(gang)SUS410為(wei)基礎，用碳和(he)氮控制硬度，提高(gao)錳含量，開發(fa)出(chu)盤(pan)式制動器(qi)用材料JFE410DB。工藝上只是進(jin)行淬(cui)火，形成了一種韌性和(he)耐磨損性優(you)良(liang)，而且在(zai)(zai)耐熱(re)性方面(mian)超過(guo)500℃其硬度亦不降低的(de)(de)一種很好材料。
伴隨摩托車功能日趨強化(hua)，應(ying)(ying)對制(zhi)(zhi)(zhi)動器制(zhi)(zhi)(zhi)動時發熱，應(ying)(ying)使(shi)剎(cha)車盤材料有細(xi)微的(de)(de)碳氮化(hua)合物(wu)析出。為(wei)此開發耐熱性超過550℃的(de)(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種。日新制(zhi)(zhi)(zhi)鋼(gang)公司已使(shi)圓(yuan)盤式制(zhi)(zhi)(zhi)動器用料NSS410M4產品化(hua)了。圓(yuan)盤式制(zhi)(zhi)(zhi)動是使(shi)用鋼(gang)卷或(huo)鋼(gang)板，經過沖(chong)裁(cai)加(jia)工后(hou)，經905-1100℃淬火熱處理，對表面使(shi)用400-600目砂輪(lun)進行磨削加(jia)工。剎(cha)車盤，分整體(ti)剎(cha)車盤和剎(cha)車圓(yuan)盤加(jia)法(fa)蘭盤鉚接而成的(de)(de)兩個類(lei)型。不銹鋼(gang)制(zhi)(zhi)(zhi)動器大多用在摩托車、自行車或(huo)手推車上。摩托車市(shi)場在(zai)日(ri)本國(guo)內(nei)已處(chu)于飽(bao)和狀態(tai)。在(zai)亞洲地區(qu)今后(hou)有較(jiao)大的(de)增長。所以，這是一個不(bu)銹(xiu)鋼化有前途的(de)產業。
