作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。


  第一(yi)次(ci)變革是(shi)在1980年，由于原(yuan)料鉬(mu)的價格飛漲，汽(qi)車制(zhi)造廠(chang)和不銹鋼(gang)生(sheng)產(chan)廠(chang)合作進行開發(fa)(fa)節鉬(mu)的不銹鋼(gang)種，確(que)立了(le)作為汽(qi)車裝飾材(cai)料所使用(yong)的新鋼(gang)種。只有采取這種聯(lian)合生(sheng)產(chan)開發(fa)(fa)的方(fang)式，才(cai)能(neng)滿(man)足汽(qi)車制(zhi)造廠(chang)的需求。完(wan)全照(zhao)搬國(guo)外(wai)的(de)汽車標(biao)準(zhun)開發(fa)信(xin)鋼種(zhong)花(hua)費時間太多。而單純在實驗室將其成分(fen)優選(xuan)配(pei)合試(shi)做樣品(pin)，借助腐蝕(shi)試(shi)驗，直到(dao)進(jin)行評(ping)價(jia)，雖然(ran)說簡單，但實際設備制造(zao)出成分(fen)系(xi)列化(hua)不(bu)銹鋼，在日本各地對實際樣品(pin)進(jin)行大氣暴露試(shi)驗評(ping)價(jia)數據(ju)，得不(bu)到(dao)汽車制造(zao)廠的(de)承認，材料就不(bu)能被采用。因(yin)為大氣暴露試(shi)驗需要很長時間，汽車裝飾(shi)用材料的(de)不(bu)銹鋼耐腐蝕(shi)性評(ping)價(jia)，時間花(hua)費是關鍵。


  但(dan)是(shi)，期間開發(fa)的(de)SUS430J1L不(bu)銹(xiu)鋼向大(da)型建筑物屋頂用不(bu)銹(xiu)鋼發(fa)展，決定(ding)以高耐腐蝕性鐵素體系列不(bu)銹(xiu)鋼為基礎是(shi)正確的(de)。事實證明，日本(ben)各地(di)環境都有(you)所(suo)差(cha)別(bie)，鹿兒島縣的(de)櫻(ying)島地(di)區因為火山灰塵(chen)彌散在大(da)氣中，對(dui)腐蝕環境就(jiu)會有(you)很大(da)的(de)影響。第二(er)次(ci)變革(ge)是汽車外(wai)觀色(se)調設計方面趨向流(liu)行黑色(se)裝飾外(wai)表(biao)。因(yin)為(wei)采(cai)用了透明的(de)(de)樹脂薄(bo)膜，不(bu)銹(xiu)鋼材(cai)料僅作為(wei)材(cai)。因(yin)次(ci)對(dui)其強度和耐(nai)腐蝕性的(de)(de)要求，主要是在材(cai)料的(de)(de)斷面部分(fen)，所以可以采(cai)用耐(nai)腐蝕性低(di)一級的(de)(de)SUS430不(bu)銹(xiu)鋼。


  汽車(che)(che)上(shang)所使(shi)(shi)用(yong)(yong)的制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)無論是(shi)(shi)盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)或是(shi)(shi)圓(yuan)筒式制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)都是(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)高碳鋼(gang)，但作(zuo)(zuo)為摩(mo)托車(che)(che)上(shang)所使(shi)(shi)用(yong)(yong)的盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)，從表面(mian)外觀(guan)性(xing)看，還是(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)不銹鋼(gang)為宜。使(shi)(shi)用(yong)(yong)不銹鋼(gang)的研討始于1970年代(dai)，與汽車(che)(che)排氣系(xi)統零(ling)部件的不銹鋼(gang)化，幾乎同時進(jin)行(xing)。首先(xian)是(shi)(shi)在大型(xing)摩(mo)托車(che)(che)上(shang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，然(ran)后向其他(ta)車(che)(che)種擴展(zhan)。創意性(xing)對外觀(guan)零(ling)部件是(shi)(shi)很重(zhong)要的，但作(zuo)(zuo)為盤(pan)式制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)(qi)的功能來講(jiang)，必須是(shi)(shi)高硬(ying)度才行(xing)。先(xian)是(shi)(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)馬氏體系(xi)列(lie)不銹鋼(gang)的材(cai)料SUS410和SUS420J2進(jin)行(xing)淬(cui)火(huo)、回火(huo)處理后使(shi)(shi)用(yong)(yong)。這(zhe)種處理方式其耐(nai)腐(fu)蝕性(xing)略(lve)微差一(yi)些，后來開發了省略(lve)回火(huo)的新型(xing)材(cai)料。


 使用(yong)盤式制(zhi)動(dong)器進(jin)行(xing)制(zhi)動(dong)時，由于圓(yuan)盤受摩擦而(er)發熱(re)引起硬(ying)度(du)降(jiang)低(di)，為此要求材(cai)料具有超過(guo)(guo)500℃的(de)高(gao)耐熱(re)性(xing)(xing)和(he)硬(ying)度(du)在30-40HRC之間。在KFE制(zhi)鋼，以(yi)馬氏體(ti)系列不(bu)銹鋼SUS410為基礎，用(yong)碳和(he)氮控制(zhi)硬(ying)度(du)，提(ti)高(gao)錳含量，開(kai)發出盤式制(zhi)動(dong)器用(yong)材(cai)料JFE410DB。工藝上只(zhi)是進(jin)行(xing)淬火，形(xing)成了一種韌性(xing)(xing)和(he)耐磨損性(xing)(xing)優良，而(er)且在耐熱(re)性(xing)(xing)方面超過(guo)(guo)500℃其硬(ying)度(du)亦不(bu)降(jiang)低(di)的(de)一種很好材(cai)料。


 伴隨摩(mo)托車(che)(che)功能(neng)日趨強(qiang)化，應對制動(dong)器制動(dong)時發熱，應使(shi)剎車(che)(che)盤材料(liao)有細(xi)微(wei)的(de)碳氮化合物(wu)析出。為(wei)此(ci)開發耐熱性超(chao)過550℃的(de)JFE410DB-ER鋼(gang)種。日新制鋼(gang)公(gong)司已使(shi)圓(yuan)盤式制動(dong)器用料(liao)NSS410M4產(chan)品化了。圓(yuan)盤式制動(dong)是(shi)使(shi)用鋼(gang)卷或鋼(gang)板，經過沖(chong)裁加工后，經905-1100℃淬火熱處理(li)，對表面使(shi)用400-600目砂輪進行(xing)磨削(xue)加工。剎車(che)(che)盤，分整體剎車(che)(che)盤和剎車(che)(che)圓(yuan)盤加法蘭盤鉚接而成的(de)兩個類型(xing)。不銹鋼(gang)制動(dong)器大多(duo)用在摩(mo)托車(che)(che)、自行(xing)車(che)(che)或手推(tui)車(che)(che)上。摩托車市場在(zai)日本國(guo)內已處(chu)于飽和狀態。在(zai)亞洲(zhou)地區(qu)今(jin)后有較大的(de)增長。所以，這是一(yi)個不銹鋼(gang)化有前途(tu)的(de)產業。