飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了香蕉視頻app連接:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹鋼板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)于車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，主(zhu)要(yao)是用(yong)(yong)(yong)于要(yao)求耐(nai)(nai)大氣(qi)(qi)腐蝕性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)裝飾零件和(he)要(yao)求耐(nai)(nai)高溫氧化腐蝕性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)系統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件，最近用(yong)(yong)(yong)于小汽(qi)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺平均大約(yue)有27kg。使(shi)用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)裝潢用(yong)(yong)(yong)零件有鑄(zhu)模(mo)(mo)、電線(xian)、（汽(qi)車(che)風擋）刮水器(qi)、車(che)頭(tou)燈(deng)、座椅安(an)全帶、緩沖(chong)氣(qi)(qi)袋等(deng)。在(zai)日(ri)(ri)本(ben)國(guo)內(nei)，進入20世紀60年(nian)代(dai)以(yi)后，外(wai)裝潢用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)有所(suo)(suo)增加(jia)(jia)；這是因(yin)(yin)為(wei)20世紀60年(nian)代(dai)以(yi)后隨著(zhu)森吉米(mi)爾軋機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入，可以(yi)廉價(jia)制造大量(liang)高質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，加(jia)(jia)工技術(shu)也(ye)有所(suo)(suo)提高，耐(nai)(nai)腐蝕性(xing)也(ye)不(bu)遜于鍍(du)金的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件。根據1968年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統(tong)(tong)計(ji)資料(liao)(liao)，鑄(zhu)模(mo)(mo)使(shi)用(yong)(yong)(yong)了9000噸、窗格使(shi)用(yong)(yong)(yong)了2100噸、車(che)輪輪罩使(shi)用(yong)(yong)(yong)了1600t。那時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)(ri)本(ben)和(he)歐(ou)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)材質如表6.1所(suo)(suo)示(shi)，其中(zhong)在(zai)日(ri)(ri)本(ben)主(zhu)要(yao)是代(dai)替鉻(ge)鍍(du)金的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)模(mo)(mo)類用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因(yin)(yin)為(wei)車(che)輪外(wai)胎(tai)要(yao)求成形性(xing)，所(suo)(suo)以(yi)除SUS430之(zhi)外(wai)，還使(shi)用(yong)(yong)(yong)了SUS304、SUS301.當時(shi)歐(ou)美使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是比(bi)SUS430耐(nai)(nai)腐蝕性(xing)好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)(qi)系統(tong)(tong)中(zhong)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是Type409。在(zai)日(ri)(ri)本(ben)，1975～1980年(nian)，為(wei)了防止出口北美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路凍結使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融雪(xue)鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕，鑄(zhu)模(mo)(mo)類主(zhu)要(yao)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是含有1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是，1979年(nian)因(yin)(yin)為(wei)鉬(mu)原料(liao)(liao)價(jia)格暴漲，所(suo)(suo)以(yi)在(zai)各個領域開發(fa)了盡量(liang)不(bu)使(shi)用(yong)(yong)(yong)鉬(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種。

 此(ci)外，降低鐵(tie)素(su)(su)體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)不銹鋼(gang)的(de)(de)C、N含(han)量，提高(gao)(gao)加工(gong)性(xing)(xing)和耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)高(gao)(gao)純度鐵(tie)素(su)(su)體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)不銹鋼(gang)的(de)(de)生產(chan)也(ye)成為(wei)可能(neng)；1980年(nian)還(huan)公布(bu)出產(chan)了不含(han)鉬的(de)(de)、具(ju)有(you)(you)和SUS434相(xiang)匹敵的(de)(de)耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)鐵(tie)素(su)(su)體(ti)(ti)系(xi)(xi)(xi)不銹鋼(gang)17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其(qi)中，特別是(shi)BA加工(gong)材料(liao)具(ju)有(you)(you)比(bi)SUS434還(huan)高(gao)(gao)的(de)(de)耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)性(xing)(xing)，所以適用(yong)于制造(zao)汽車的(de)(de)鑄模，1982年(nian)被汽車生產(chan)廠(chang)家廣泛采(cai)用(yong)。而(er)且因為(wei)具(ju)有(you)(you)良好的(de)(de)拉伸性(xing)(xing)，所以也(ye)適用(yong)于汽車之外的(de)(de)加工(gong)嚴格(ge)的(de)(de)廚(chu)房用(yong)具(ju)等。

 此后(hou)，開(kai)發了提(ti)高(gao)鉻含量的(de)(de)鋼19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼鈍態(tai)(tai)的(de)(de)穩定(ding)程度、再鈍態(tai)(tai)化速度超過了含有(you)鉬的(de)(de)SUS434。此外該鋼由于(yu)銅(tong)的(de)(de)添(tian)加(jia)生銹點有(you)所減少，所以(yi)不僅在沿海，在工(gong)業(ye)地(di)帶的(de)(de)二氧化硫環(huan)境當(dang)中(zhong)(zhong)也(ye)有(you)很好的(de)(de)耐(nai)銹性(xing)(xing)(xing)。鎳和銅(tong)一樣，能夠(gou)提(ti)高(gao)在工(gong)業(ye)地(di)帶的(de)(de)二氧化硫環(huan)境當(dang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)耐(nai)銹性(xing)(xing)(xing)，而且，鈦的(de)(de)添(tian)加(jia)能夠(gou)生成(cheng)不溶性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)硫化物雜質(zhi)、提(ti)高(gao)耐(nai)銹性(xing)(xing)(xing);作為BA加(jia)工(gong)使(shi)用的(de)(de)鑄(zhu)模材料中(zhong)(zhong)的(de)(de)鈦添(tian)加(jia)鋼在光亮(liang)退火時生成(cheng)回火色，表面的(de)(de)鉻含量缺乏，耐(nai)腐蝕性(xing)(xing)(xing)缺乏，所以(yi)在上述所開(kai)發的(de)(de)鋼電沒有(you)添(tian)加(jia)鈦。

 1985年以后，鑄模類材料主要使用的(de)(de)(de)是上述(shu)的(de)(de)(de)添加銅(tong)的(de)(de)(de)鐵素體(ti)系不銹鋼(gang),該鋼(gang)在1991年作為(wei)SUS430J1L被JIS采(cai)納。之后，開(kai)發(fa)了在更嚴酷的(de)(de)(de)大氣環境中耐用的(de)(de)(de)鋼(gang)種(zhong)－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用于(yu)建筑外裝(zhuang)潢，還(huan)被推(tui)薦用于(yu)汽車制(zhi)造，1999年作為(wei)SUS445J1被JIS采(cai)納。

  在(zai)（汽(qi)車）轂蓋中使用(yong)了成形(xing)性(xing)(xing)好的(de)(de)SUS304、SUS301,雖然(ran)并沒有開發出(chu)特別新的(de)(de)鋼種(zhong)(zhong)，但1985年(nian)(nian)以后隨(sui)著(zhu)塑料化的(de)(de)推進(jin)、鋁(lv)合金性(xing)(xing)車輪的(de)(de)普及，幾乎(hu)不(bu)再(zai)使用(yong)不(bu)銹(xiu)鋼。此外1986年(nian)(nian)座椅安全帶卷取裝置(zhi)中使用(yong)的(de)(de)彈(dan)簧片，是既存的(de)(de)鋼種(zhong)(zhong)（SUS301)。1990年(nian)(nian)，美(mei)國安裝緩沖氣袋以來，在(zai)日本國內(nei)也得到了普及，因為增(zeng)壓泵要求高成形(xing)性(xing)(xing)，所以使用(yong)的(de)(de)是SUS304不(bu)銹(xiu)鋼或其改良(liang)鋼等既存鋼種(zhong)(zhong)。