飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了香蕉視頻app連接:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹(xiu)鋼(gang)板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)于(yu)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)，主要(yao)是(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)于(yu)要(yao)求(qiu)耐大(da)(da)氣(qi)腐(fu)蝕(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外(wai)裝(zhuang)飾零件(jian)和要(yao)求(qiu)耐高溫氧化(hua)腐(fu)蝕(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)，最近用(yong)(yong)(yong)于(yu)小(xiao)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺平均(jun)大(da)(da)約有(you)27kg。使(shi)用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內外(wai)裝(zhuang)潢(huang)(huang)用(yong)(yong)(yong)零件(jian)有(you)鑄模(mo)、電(dian)線、（汽車(che)(che)風擋）刮水(shui)器(qi)、車(che)(che)頭燈、座(zuo)椅(yi)安全帶、緩(huan)沖氣(qi)袋等。在日(ri)本國內，進入(ru)20世(shi)紀60年(nian)代(dai)(dai)以(yi)后，外(wai)裝(zhuang)潢(huang)(huang)用(yong)(yong)(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)(yong)量(liang)有(you)所增(zeng)加；這是(shi)(shi)因為(wei)(wei)20世(shi)紀60年(nian)代(dai)(dai)以(yi)后隨著(zhu)森(sen)吉(ji)米(mi)爾軋機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引(yin)入(ru)，可以(yi)廉(lian)價(jia)(jia)制造(zao)大(da)(da)量(liang)高質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)，加工技術也有(you)所提(ti)高，耐腐(fu)蝕(shi)性也不(bu)遜于(yu)鍍金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零件(jian)。根據1968年(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統計(ji)資(zi)料，鑄模(mo)使(shi)用(yong)(yong)(yong)了9000噸(dun)(dun)、窗(chuang)格(ge)使(shi)用(yong)(yong)(yong)了2100噸(dun)(dun)、車(che)(che)輪(lun)輪(lun)罩使(shi)用(yong)(yong)(yong)了1600t。那時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日(ri)本和歐美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)材質如(ru)表6.1所示(shi)，其中在日(ri)本主要(yao)是(shi)(shi)代(dai)(dai)替鉻(ge)鍍金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄模(mo)類用(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因為(wei)(wei)車(che)(che)輪(lun)外(wai)胎要(yao)求(qiu)成形性，所以(yi)除(chu)SUS430之外(wai)，還使(shi)用(yong)(yong)(yong)了SUS304、SUS301.當時(shi)歐美使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)比SUS430耐腐(fu)蝕(shi)性好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)氣(qi)系統中使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)Type409。在日(ri)本，1975～1980年(nian)，為(wei)(wei)了防(fang)止出口北美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道路凍(dong)結使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融雪鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)蝕(shi)，鑄模(mo)類主要(yao)使(shi)用(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)含有(you)1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是(shi)(shi)，1979年(nian)因為(wei)(wei)鉬原料價(jia)(jia)格(ge)暴漲，所以(yi)在各個領域開發了盡(jin)量(liang)不(bu)使(shi)用(yong)(yong)(yong)鉬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種。

 此外(wai)，降低鐵素(su)體(ti)系(xi)(xi)不銹(xiu)鋼的(de)(de)C、N含量(liang)，提高加(jia)工(gong)性(xing)(xing)和(he)耐(nai)腐蝕(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)高純度鐵素(su)體(ti)系(xi)(xi)不銹(xiu)鋼的(de)(de)生(sheng)產也(ye)成為可能；1980年(nian)還公布出產了(le)不含鉬的(de)(de)、具(ju)(ju)有(you)和(he)SUS434相匹敵(di)的(de)(de)耐(nai)腐蝕(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)鐵素(su)體(ti)系(xi)(xi)不銹(xiu)鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其(qi)中(zhong)，特別是BA加(jia)工(gong)材料(liao)具(ju)(ju)有(you)比(bi)SUS434還高的(de)(de)耐(nai)腐蝕(shi)性(xing)(xing)，所(suo)以適(shi)用(yong)(yong)于制造汽(qi)車的(de)(de)鑄模(mo)，1982年(nian)被汽(qi)車生(sheng)產廠家(jia)廣(guang)泛采用(yong)(yong)。而且因(yin)為具(ju)(ju)有(you)良好的(de)(de)拉(la)伸性(xing)(xing)，所(suo)以也(ye)適(shi)用(yong)(yong)于汽(qi)車之外(wai)的(de)(de)加(jia)工(gong)嚴格(ge)的(de)(de)廚(chu)房用(yong)(yong)具(ju)(ju)等。

 此后，開(kai)發了(le)提(ti)高(gao)鉻含量的(de)(de)鋼(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼(gang)鈍態(tai)的(de)(de)穩定程度(du)、再鈍態(tai)化(hua)(hua)速度(du)超(chao)過了(le)含有(you)(you)鉬(mu)的(de)(de)SUS434。此外該鋼(gang)由于銅(tong)的(de)(de)添加生(sheng)銹點有(you)(you)所減少，所以(yi)不僅在(zai)沿海，在(zai)工業地帶的(de)(de)二氧(yang)化(hua)(hua)硫(liu)環境當中也(ye)有(you)(you)很好的(de)(de)耐(nai)銹性(xing)。鎳(nie)和銅(tong)一樣，能夠(gou)提(ti)高(gao)在(zai)工業地帶的(de)(de)二氧(yang)化(hua)(hua)硫(liu)環境當中的(de)(de)耐(nai)銹性(xing)，而且，鈦的(de)(de)添加能夠(gou)生(sheng)成不溶性(xing)的(de)(de)硫(liu)化(hua)(hua)物雜(za)質、提(ti)高(gao)耐(nai)銹性(xing);作為BA加工使用的(de)(de)鑄模(mo)材料中的(de)(de)鈦添加鋼(gang)在(zai)光(guang)亮退火(huo)時生(sheng)成回火(huo)色，表面的(de)(de)鉻含量缺(que)乏，耐(nai)腐蝕性(xing)缺(que)乏，所以(yi)在(zai)上述所開(kai)發的(de)(de)鋼(gang)電沒有(you)(you)添加鈦。

 1985年(nian)(nian)以(yi)后(hou)，鑄模類(lei)材(cai)料主(zhu)要使用(yong)的(de)是上述的(de)添加銅的(de)鐵素體系不銹鋼,該(gai)鋼在1991年(nian)(nian)作(zuo)為SUS430J1L被(bei)(bei)JIS采納。之后(hou)，開發了在更嚴酷的(de)大氣環(huan)境(jing)中耐用(yong)的(de)鋼種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)于建筑外裝潢(huang)，還被(bei)(bei)推薦用(yong)于汽(qi)車制造，1999年(nian)(nian)作(zuo)為SUS445J1被(bei)(bei)JIS采納。

  在（汽(qi)車(che)）轂(gu)蓋(gai)中(zhong)使用(yong)了成形性好的(de)(de)SUS304、SUS301,雖然并沒有開發出特別新(xin)的(de)(de)鋼種(zhong)，但1985年以后隨著塑料(liao)化的(de)(de)推進、鋁合金性車(che)輪的(de)(de)普(pu)及，幾乎不再使用(yong)不銹(xiu)鋼。此外(wai)1986年座椅(yi)安全帶(dai)卷取(qu)裝置(zhi)中(zhong)使用(yong)的(de)(de)彈簧片，是(shi)既(ji)存(cun)的(de)(de)鋼種(zhong)（SUS301)。1990年，美國(guo)(guo)安裝緩沖氣袋以來，在日本國(guo)(guo)內也(ye)得(de)到了普(pu)及，因為增壓泵要求高成形性，所(suo)以使用(yong)的(de)(de)是(shi)SUS304不銹(xiu)鋼或其(qi)改良鋼等既(ji)存(cun)鋼種(zhong)。