在鐵道車輛上，多少年以來一直使用在鋼材上進行涂漆的方法。鐵道車輛壽命一般為20~25年，由于場合不同也可以使用更長時間，然而決定壽命的最大因素是腐蝕。容易腐蝕的部位是底框和外板疊合部的間隙、收藏窗板的隔或門導軌的下部、排雨管、洗面室或出入口附近的地板等，在長達15年期間內，底框或骨架的腐蝕將會出現問題。外板是最引人注目的地方，為了保持外觀美麗，也不能對涂漆的老化或生銹置之不理。


 車(che)輛(liang)的腐蝕可通過(guo)涂(tu)漆、部分(fen)修繕、更換或重(zhong)新貼面來進行處(chu)理(li)，當老化程(cheng)度使修繕費用(yong)超過(guo)限度時，則表明壽命已盡。


 由于必須進行涂漆使用，所以耐候鋼的耐蝕性不太引人注目，美國耐候鋼的應用最早是在鐵道車輛方面，然而，日本于1960年（昭和30年代前期）開發耐候鋼的機遇之一是來自鐵道車輛的防蝕需要。為了延長使用壽命、降低修繕費用以及增大運輸量則需要車輛輕型化，這要借助于鋼材的高強度化及其薄壁化來實現，更重要的是提高耐蝕性。為了同時滿足這些要求，考慮了采用高強度耐候鋼。日本國鐵從1960年（昭和35年）開始在車輛上進行耐候鋼的研究，到1963年（昭和38年）已在電車、內燃機車、客車、貨車的外板、地板、屋頂、側面板、容器等上使用。1964年（昭和39年）開業的東海道新干線的車輛構體上也使用了耐候鋼。


 1963年(nian)（昭(zhao)(zhao)和(he)(he)38年(nian)）以后的5年(nian)間，把(ba)耐候(hou)(hou)鋼(gang)作為構體部件(jian)使用的車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)數分別(bie)是客車(che)(che)(che)320輛(liang)(liang)(liang)、電車(che)(che)(che)3,378輛(liang)(liang)(liang)、新(xin)干(gan)線電車(che)(che)(che)600輛(liang)(liang)(liang)、內(nei)燃機車(che)(che)(che)1,634輛(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)18,575輛(liang)(liang)(liang)。以后，到70年(nian)代后期(qi)（昭(zhao)(zhao)和(he)(he)50年(nian)代前期(qi)）之前，雖然每(mei)年(nian)有變動，可是長(chang)期(qi)以來，耐候(hou)(hou)鋼(gang)在車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)上被采(cai)用量(liang)大體是一定的。從1963年(nian)（昭(zhao)(zhao)和(he)(he)38年(nian)）到1978年(nian)（昭(zhao)(zhao)和(he)(he)53年(nian)）的16年(nian)間，客車(che)(che)(che)2,599輛(liang)(liang)(liang)、電車(che)(che)(che)12,601輛(liang)(liang)(liang)、新(xin)干(gan)線電車(che)(che)(che)2,647輛(liang)(liang)(liang)、內(nei)燃機車(che)(che)(che)2,171輛(liang)(liang)(liang)、貨(huo)車(che)(che)(che)49,122輛(liang)(liang)(liang)使用了(le)耐候(hou)(hou)鋼(gang)除了(le)貨(huo)車(che)(che)(che)外每(mei)年(nian)平均(jun)約(yue)1,250輛(liang)(liang)(liang)，包括貨(huo)車(che)(che)(che)約(yue)4,300輛(liang)(liang)(liang)采(cai)用了(le)耐候(hou)(hou)鋼(gang)。


 如果按(an)鋼的(de)用(yong)(yong)途需(xu)要進(jin)行(xing)統計（參照圖2-4),從1968年（昭和(he)43年）到1979年（昭和(he)54年）之(zhi)間約(yue)14萬t,平(ping)均每(mei)年約(yue)1萬t的(de)耐候鋼用(yong)(yong)于鐵(tie)道車輛。這個量作(zuo)為鋼材使用(yong)(yong)量來說(shuo)(shuo)雖然非(fei)常少，可是(shi)對(dui)耐候鋼來說(shuo)(shuo)是(shi)固定的(de)用(yong)(yong)途。


圖 3.jpg


 另一方(fang)面(mian)，進(jin)一步推(tui)進(jin)車輛(liang)的(de)輕型化(hua)(hua)和(he)低維修化(hua)(hua)，對運輸業來說是(shi)堅持不懈(xie)的(de)努力(li)方(fang)向，其中(zhong)被(bei)采用的(de)材料的(de)新方(fang)向是(shi)在構(gou)件上全面(mian)地使用鋁合金和(he)不銹(xiu)鋼。


 部(bu)(bu)分地使用鋁(lv)合金(jin)(jin)和(he)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)在這以前就有了，然而把結構構件或(huo)(huo)外板等主要部(bu)(bu)分全部(bu)(bu)使用鋁(lv)合金(jin)(jin)或(huo)(huo)者不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)化(hua)的所謂全鋁(lv)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)、全不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)首(shou)次出現的時間都在1962年(nian)(nian)(nian)（昭和(he)37年(nian)(nian)(nian)），反而比采(cai)用耐候(hou)鋼(gang)(gang)早。從1965年(nian)(nian)(nian)（昭和(he)40年(nian)(nian)(nian)）至1980年(nian)(nian)(nian)（昭和(he)55年(nian)(nian)(nian)），每年(nian)(nian)(nian)生產(chan)的鋁(lv)合金(jin)(jin)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)約100輛(liang)(liang)，每年(nian)(nian)(nian)生產(chan)的不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)約50輛(liang)(liang)，以后(hou)(hou)，鋁(lv)合金(jin)(jin)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)每年(nian)(nian)(nian)增(zeng)加到300~400輛(liang)(liang)。1978年(nian)(nian)(nian)（昭和(he)53年(nian)(nian)(nian)）不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通(tong)過設計方法的改(gai)善實現了輕(qing)型(xing)(xing)化(hua)，到那時為止，與(yu)鋼(gang)(gang)制車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)相比已(yi)減(jian)重2/10的車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)，此后(hou)(hou)又(you)減(jian)重約4/10。該結果使不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)（輕(qing)型(xing)(xing)不(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)）的生產(chan)每年(nian)(nian)(nian)增(zeng)加到100輛(liang)(liang)以上，而且(qie)1984年(nian)(nian)(nian)（昭和(he)59年(nian)(nian)(nian)）以后(hou)(hou)超(chao)過500輛(liang)(liang)，最近(jin)每年(nian)(nian)(nian)達到850～1,100輛(liang)(liang)。


 這樣(yang)，現在(zai)鋁合(he)金(jin)車輛(liang)(liang)、不銹鋼(gang)(gang)車輛(liang)(liang)的(de)保有(you)量已經分別(bie)超過全部旅(lv)客車輛(liang)(liang)的(de)1/10。根據報道,1990年（平成2年）日本生產(chan)了(le)1,909輛(liang)(liang)旅(lv)客車，其中不銹鋼(gang)(gang)車輛(liang)(liang)860輛(liang)(liang)（45%)、鋼(gang)(gang)制(zhi)車輛(liang)(liang)595輛(liang)(liang)（31%)、鋁合(he)金(jin)車輛(liang)(liang)454輛(liang)(liang)（24%).最初在(zai)東(dong)海道山陽新干(gan)線(xian)上使用的(de)車輛(liang)(liang)（0系）以(yi)及改良型（100系）的(de)構件(jian)上使用了(le)耐候鋼(gang)(gang)，而在(zai)東(dong)北－上野新干(gan)線(xian)電(dian)車（200系）或“希望號”（300系）上使用了(le)鋁合(he)金(jin)。


 上述情況反映(ying)在，1980年（昭和55年）鋁合金車輛、不銹鋼車輛開(kai)始(shi)增加，而耐(nai)候鋼的(de)訂貨量急劇降(jiang)低(di)到2000~4000t,以后大體沒有變(bian)化（參(can)照圖2-4)。